上了飞机后除了加油，配餐，检查飞机这些例行工作外，其实最重要的是“倾听”。是的，如同那些著名的人物所长久以来所说过的，在你想要表达前，请先去倾听。
听什么？听频率里面其他飞机大致等了多久，尤其是同一航路的航班。听他们发出“哀嚎”的频率以及痛苦程度。听管制员的语气，轻重缓急，还有他的用词，这个尤其重要。你知道的，中国人说话总是要留有余地，不说满，并且为着他人的那颗幼小的心脏考虑，说出来的话总是那么隐晦，延误的严重程度就要靠我丰富的经验来进行语义分析，话语解读，抽丝剥茧，试着判断。
然后飞快的在脑子里面想出几种应对方案，并且仔细考虑，然后甄别想要说出的每一句话，面对的对象不同，于是自己将要说出的话的语气，用词，都要有选择，有不同。
但也并非每次你都需要坐那里先听很长时间，再去跟管制员开始联络，有些时候抢得先机也很重要，因为还有一大堆焦急的旅客正在候机楼等待登机，还有公司等待你的指令是否可以通知旅客登机。也许天气确实不好，你需要多加一些燃油，那么要尽快告知公司，通知加油车，通知配载部门修改飞机配载数据，后面的乘务员也在眼巴巴的看着你，她们想知道大概需要等多久，是不是要旅客登机，然后她们需要跟旅客在这个狭小密闭的空间里面斗智斗勇多长时间。她们需要知道一些东西，给自己的内心一些安慰和鼓励，然后她们才能面带微笑，貌似从容的开始面对那一百多号旅客。
这时候就是真正体现出作为一个已经飞行十年，具体相当丰富的飞行经验跟知识的飞行员的重要作用的时刻了。
如果延误情况不乐观，比较严重，我上飞机后听几分钟频率里面的交流内容，然后就会立刻申请放行指令，而这往往是在二，三十分钟后开始旅客登机的时候做的工作。然后我会直接问管制员：是否有延误。在延误情况严重时往往地面飞机积压较多，无时无刻都在有飞机询问或者向管制员报告一些什么东西，很多时候你甚至无法插话进去。刚开始飞行的飞行员在这个时候，当他举起话筒想要对管制员说点什么，结果发现频率里面的声音此起彼伏，就是无法插话 进去，他会不知所措，举着话筒呆呆的等，等一个他认为比较好的间隔，但往往你越痴痴的等，越发现自己痴痴的坐那里举着话筒无能为力。
因此在面对这种情况的时候，我自己会亲自出马，掌握三条原则：快，准，狠。快，找好时机，在两个人对话刚刚结束，最后一个字刚刚落地的时候，你就要立刻按下话筒发话按钮并且立即开始说话。准，说话时机正确，抢得先机，否则被另一个人快上哪怕半秒，你说出的话都将被覆盖，你不得不重新再说一遍。狠，干净利落，言简意赅，用语专业的表达出你的意思，这样你就能够得到更准确的信息，而不会因为语义含糊，或者语句拖沓，最终让管制员不明就里，给出的信息也就会不完整，不准确。
而这只是你跟管制员的第一次交锋，因此不需要那么急的想要得到更多的信息，你们在后面漫长的等待中还会交锋几次，因此你一开始就需要一个完整的，步步逼近的策略，然后在继续守听频率中，根据其他航班的情况适当做出调整。因此在这第一个回合的交锋里，你只需要问一句话：去XXX机场是否有流量控制。或许你还可以根据情况，根据管制员回答的情况，他的语气，烦躁程度，在他回答：“是的，有控制。”这句话之后，其实这句回答你早已料到，然后你紧接着加一句：严重吗？
这个时候管制员的答案往往是两种，当你所要去的那个方向确实控制不严重的时候，他会说：还好。或者说：不是很严重。而这句话并不是你可以击掌相庆的信号，因为起飞机场其他方向控制严重，那就会在地面积压很多飞机，因此航路上没有控制，但机场仍旧会有一些控制。一般说来你大致仍旧要在地面等待三十分钟左右。而如果控制严重，他并不会直接说严重，而是会说：那个方向因为天气原因飞机比较多。或者说，有一些控制。又或者粗暴的对我说：你准备好了叫我就行了。
然后根据情况，我就会大致判断我至少需要等待多久。至多等待多久我不会去判断，那个经常会不准确。如果因为天气原因，我就需要用到高科技产品--智能手机了！是的，作为一个新世纪的飞行员，一个信息化社会的人，你一定要紧跟潮流，不断学习，即使你面对奋勇而至的众多90后新生代，你感到了力不从心，但你不能因此就放弃，原地不前。因此，作为一个积极向上，热爱工作，热爱飞行的飞行员，我会在平时注意每一个对飞行有用的，有关的信息。并且在多年使用后，我发现手机上的飞常准软件非常有用，我是他们第一批的专业级用户，我会用这个软件来查询机场天气，航路天气，尤其是航路上的卫星云图，然后根据刚刚在公司拿到的飞行资料里面的高空风图，来判断雷雨天气的走向，大致持续时间，然后来判断我这个航班至少会延误多久。
而因为有了智能手机的帮助，这个判断变得异常快捷，大致只需要五分钟，我就会做出一个大致判断，然后我会决定现在需不需要立即让旅客登机。
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