要是问大家为什么不愿意买纯电动汽车的话，续航短应该算头号原因，充电慢则排在第二。而相对于充电而言，换电池是当下一劳永逸解决这两个问题的好办法。
早在2014年，特斯拉就曾经用一台Model S展示过在90秒内更换电池的方案，且之后的Model X也同样具备了可拆卸电池的设计，但这一方案迟迟没能得到普及。
直到近日，特斯拉在美国专利商标局再次申请了一种新型的换电方案，又让换电方案普及的可能性大了起来。
新方案的优势是成本
整个专利的文件足足有52页，但是实现方式非常简单，特斯拉此次申请的是一整套非常成熟的换电站方案，整个站点由三部分组成。
如图，上方是电池的储存区，各种车型的电池在这里叠加存放；下方是车辆通道，车主全程只需驾车通过通道即可。
而通道中的一个双臂吊车，才是这套方案区别以往的核心，车辆将在这里被抬举起来，而电池则通过一个滑槽输送到下方。
与之前的全自动化方案相比，这套方案可以说是全方位的简化，过程中需要人工干预，也就意味着每个换电站都需要人工长期守候。
而换电速度也相应延长，与之前方案换电过程大约90秒不同，新方案换电大约需要15分钟。
也就是说，新方案与原有的换电方案比，在技术和效率上其实都退化了，可相对于原有方案如此复杂的工作流程，优势是成本的大幅下降。
电池作为电动车的最核心部件之一，任何相关的动作都必须为安全性和可靠性做出大量冗余，之前的全自动方案（下图），要为此部署大量的观察和检测传感器，成本非常高昂。
再加上当时整套系统主要部署在地下，也让建造成本十分高昂，如下图，仅仅是增加一个散热组件，就需要建设一个非常复杂的系统，成本短时间难以收回。
而最新的这套专利，则在部署的可能性上大大前进了一步。
两周之前，埃隆·马斯克在自己的Twitter上宣布特斯拉的卡车产品Semi将在10月份正式发布，这必将引发业界对于纯电动卡车的关注热潮，而如果新的换电方案能同Semi一并投入使用的话，想必大家还是很期待的吧！
文章整理自IT之家
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