发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机

传动系统的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。

(1)机械式传动系统。图2-1-2所示为普通货车上采用的机械式传动系统。发动机纵向布置在汽车前部，后轮为驱动轮。传动系统由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。安装在驱动桥壳中有主减速器、差速器和半轴等。发动机输出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。

图2-1-2　发动机前置、后轮驱动汽车的传动系组成

1-离合器　2-变速器　3-万向节　4-驱动桥壳　5-差速器　6-半轴　7-主减速器　8-传动轴

(2)机械式传动系各总成的功用。

离合器。按照需要适时地切断或接合发动机与传动系统之间的动力传递。

变速器。将发动机输出转速按驾驶员所需的传动比传出，改变转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向;也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。满足汽车行驶必要时的滑行需要。

万向传动装置。将变速器输出的动力传给驱动桥，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。

驱动桥。降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向;实现左、右驱动轮的差速，并将动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的驱动力。

(3)液力机械式传动系。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。

(4)汽车传动系的布置形式。汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车驱动形式有关。

汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示;普通汽车一般装有四个车轮:根据车轮总数不同，常见的驱动形式有4×2、4×4、6×6。

发动机前置、后轮驱动。发动机前置、后轮驱动(FR型)是目前普通汽车广泛采用的一种传动系统布置形式，如图2-1-2所示。它一般是将发动机、离合器和变速器安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连这种布置形式。发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便;且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。其变型形式有中桥驱动的6×2汽车或中后桥驱动的6×4汽车。