吴冠中《长江三峡》引航

原创首发 文责自负

标题：吴冠中《长江三峡》引航。

中国国家博物馆永久收藏吴冠中代表作油画《长江三峡》。文明的成果。长江举世闻名，中华文化的母亲河；三峡雄峻奇险，航船惊涛骇浪；吴冠中是艺术大师。这幅巨作气势磅薄，表现了中华民族百舸争流、逆水行舟、力争上游、不屈不挠的精神。

后人赴北京，带娃们参观国家博物馆。很好！我建议让娃们数一数，画中有几艘船？

他们到博物馆F3，迎面就是《长江三峡》。摄影照片传给我（照片一），娃们细数航船三艘，很远绰约一艘影，先后上水而来。

四川地理文化有＂剑门天下险，青城天下幽，峨眉天下秀，夔门天下雄＂之誉。长江东流，夔门是瞿塘峡之门，夔峡即瞿塘峡，长江三峡之首。东去是巫峡、西陵峡。吴冠中在重庆、南京工作生活过，在万县、巫山、宜昌等沿江地带采风写生，有多次乘客轮旅行长江川江的经历体验。他写生、创新完成这幅油画，是天然长江七十年代。命名《长江三峡》，意义深远。

画家对山川风物的绘画创作，是精神文化追求，倾注美学思想感情。不是原貌描摹，生生的像。我看这幅画，视角出奉节白帝城以下，囊括瞿塘峡的精彩壮丽。画中航船，是画家的生活提炼，艺术概括。

船模也许：第一艘川江大客轮，满载排水量2千多吨，双桨动力2640匹马力，汉渝航线；第二艘区间小客轮，排水量大百吨；第三艘登陆艇顶推船队，本船满排1千多吨，双桨动力3600匹马力，顶推两艘汽油驳各中百吨，汉渝或沪渝航线，川江大船队，操纵困难。很远或亦是。交通部长江航运管理局政企合一，管理长江船务港务。行话宜渝航线叫川江线。一年四季，川江航道划分枯水、中水、洪水位，水性复杂变化大。有信号台管制单行线、双行线、等待区域等等。所有进川江船舶，头晚抵宜昌，轮机必须检修。次日凌晨统一发航。最先是顶推船队群，要编队，航速慢；其次是小客轮，沿途小码头停靠，灵活；最后是大客轮启航，航速快。三种船都凌晨摸黑夜航，经过一段时间距离航过石牌、三斗坪。因为进入西陵峡幺叉河航段，水情滩漕特别复杂，正好天亮了，视线清晰；规定险要滩漕由船长兼川江大领江引航，三副操舵。三峡航道全长193公里，有许多急流险滩漕口。各船必须在天黑前驶出瞿塘峡口，过奉节城。

出瞿塘峡口实际情况是，大客轮前行，小客轮落后头，登陆艇编队比较远，或更远。画家生动而形象地集中了序列，画航船在反S形江面，一艘接一艘，引航；有劈波斩浪的连贯气势。时代风采。

川江大客轮就那么几艘，登陆艇十几艘。长江是生命线。

吴冠中在长江三峡写生采风，精准了解过往各船、船队，选择代表性船模典型，匠心独运的艺术创新。油画表现瞿塘峡山河雄伟，航船前赴后继。就是紧扣三峡魂魄。让人铭记生生不息的大江东去，浪淘尽千古风流的精神文明和物质文明，中华民族的长江文化。

1958年毛主席乘江峡号客轮视察长江三峡，伫立驾驶台看驾驶引航操作，举望远镜观察两岸。他说：＂我如果学习驾驶，一定要学会驶过三峡这段航程。长江是天险，英雄喜欢险地。＂（长航局文献）。

建国后至1957年间，长江航线一等一级船长月薪288。长江全线天花板级。吴冠中油画中的第一、第三航船的，即是。他本不知道这些船这些级，但是，艺术家是聪慧的，知道什么是艰难？什么是卓越？他观察到激动人心的场景，用艺术表现去讴歌大众的辛勤劳作，展卷于历史长河的恢宏。

我祖先是长江下游风帆船工匠。祖父两代是沪渝航线大领江、船长，母亲前辈亦是。我曾川江舵工。

那年我拿电脑请爸看油画。吴冠中巨幅油画《长江三峡》里，有似曾相识的历史航船，激流勇进。鸣笛！稳舵。前进三，加俥…一辈子长江行、三峡行，我们热泪盈眶。

让我们既往开来，乘风破浪！

谢谢你的阅读！

祝福各位吉祥如意！

附注：照片二，交通部长航局武汉分局东方红37号客货轮，航行川江。三，东37号驾驶台川江操作紧张情景。右二，女大副石若仪，毛主席视察长江三峡乘江峡轮的三副；右四，值班大领江口令手势并用引航操作；右五，三副执舵。四，长航局重庆分局人民30号登陆艇顶推双汽油驳，上水打滩西陵峡。1948－1963年首任后任船长是前辈。舷号363，即招商局华206艇、沙市艇、珠江艇。五，重庆分局人民16号货轮上水巫峡，1956年首任船长亲。信号台是青石洞。六，瞿塘峡枯水期，北岸眺望瞿塘峡上口。七，吴冠中水彩画，长江的船，1957年作。谢谢照片摄影者！