涡轮增压器喘振或停转

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1.概述

正常情况下，在紧急全速停车和其他突然的操作时，少量的喘振会经常发生。如

过增压器轴承在良好的情况下，零星的喘振通常是没有伤害的。

然而，持续的喘振必须避免，因为这具有损伤转子，特别是压气端叶片的危险

所有增压器喘振可分为三个类型：

1.

空气/燃气系统流体阻力或污垢。

2.

燃油系统故障。

3.

主机负荷突变。

然而，为了方便，下面检查列表中的点按详细柴油机系统分组，也可见图704-04

2.

原因

2.1

燃油系统

·燃油循环泵或供给泵压力低。

·燃油中有空气。

·燃油中有水。

·预热温度低。

·排气罐顶部排气阀故障。

·吸油阀故障。

·燃油泵活塞粘住。

·燃油阀活塞粘住。

·燃油阀喷嘴损坏。

·回油管溢流阀故障。

·负荷分配错误（在ECS中监测）

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2.2

排气系统

·排气阀不正确的打开。

·涡轮增压器前保护格栅损坏或堵塞。

·涡轮增压器后背压增加。

·涡轮增压器后压力波动。

·排气总管内压力波动。

·增压器前膨胀接头损坏。

2.3

增压器

·透平侧结污或损坏。

·压气侧结污或损坏。

·空气滤器结垢。

·消音器损坏。

·轴承故障。

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2.4

扫气空气系统

·空冷器，水气分离器或管道结污。

·空冷器冷却水循环中断。

·扫气口积碳。

·扫气箱温度太高。

2.5

其它

·发动机负荷突变。

·转速突变:

a.

当高负荷运转时。

b.

手动操作的时候。

c.

紧急熄火/减速时。

d.

倒车运转时。

.

e.

恶劣气候下“螺旋桨滑流”。

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3.

采取的措施

持续的喘振可以通过排气总管顶部的放气阀来临时消除。然而，这样会使

排气温度升高，不过排气温度不能超过允许的限定值。