“渡口支线筑于沿金沙江山谷之中，跨越雅砻江、弄弄沟、巴关河等江河沟渠，有隧道13座，总长10.155公里。”
成昆铁路渡口支线是连结攀枝花工业区铁矿、煤矿、石灰石矿、钢铁厂、水泥厂等工矿企业的重要运输线，成昆铁路承担的货运任务，很大部分是通过这条支线发送和到达的。
这个支线东起成昆线的三堆子车站，西至市西端的格里坪车站，全长40.931公里，运营里程37.6公里。由铁道部第二勘测设计院设计，中国人民解放军铁道兵7659部队 ( 五师 ) 建设，1967年4月动工，1970年4月建成通车，建设总投资 1.13 亿元，区间列车通过能力为 32.9对。青龙山隧道是成昆铁路与渡口支线的地下接轨处，设计别具一格。由于渡口支线运输量大，车流分向成都、昆明、格里坪3个方向，是控制成昆线南北走向的重要环节，接轨因素较多，接线较为复杂。隧道设计中，经过对四个方案进行比较，择优选中雅砻江口三角地带的方案。这个方案采用青龙山隧道联接牛坪子 ( 成都方向 ) 及三堆子 ( 昆明方向 ) 两联轨站，渡口支线则从两站引出两线均穿过青龙山，合并通过雅砻江大桥联轨站。这样，成都至昆明、成都至格里坪和昆明至格里坪三线分别以3座隧道穿过青龙山。形成地下三角区，被称作“三龙戏珠”，巧妙而合理的解决了3个车流方向，适应了运输的需要。这种接轨的方法是比较独特的。
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