11月11日下午，一行人踏上了绿皮火车，并且要在这个长长的硬座“宾馆”待上18个小时。按着心灵说诚实话刚开始我是有点小小的担心，担心18个小时身体消受不起，但是后来发现担心的有点多余，上帝已经为我们安排了一切。
刚走进拥挤的车厢就发现这列车与以往坐过的车很不一样，车上的大部分乘客的面孔与我们有明显的不同。有着我们没有的异族风情，有着比我们深邃的眼睛，还有那经过阳光洗礼健康的深铜色皮肤。人往车厢里慢慢的走着，火车慢慢的开着，人们之间的眼神却快快的交流着，没有言语，没有心灵……火车越来越快，乘客也渐渐安定下来。
途经几站乘客们陆陆续续下车，却是给我们空出足够休息的地方。虽然路途有点遥远，虽然车内的空气有点浑浊，但是主的恩典一定够用，他不仅给我们留有休息的地方，他更是给我们留有了彼此相爱的机会。车内浑浊的空气中夹杂的不只是鼾声还有彼此之间浓浓的爱。仅有的几个空闲三连坐彼此轮换着躺在上面休息，醒着的同学为睡下的同学贴心的盖上衣服（其实我便是其中一个受恩惠的人，当时的我并没有完全睡着，但是因为这份爱太过美好，内心暖流涌动很快就沉睡过去。）还有同学把自己的腿献给他人当小枕头，老师默默的守护着同学们和众人的物品。虽然我可能是大家当中睡得比较久的人，但是同学们彼此之间那些爱的小行为我却一清二楚，感恩有爱在我们中间，我清楚的知道并且感受到这爱是来自基督，这爱教会我要更加的爱上帝。车外一片漆黑，车内却是明亮，众人的心更是有暖光发出。在黑暗中列车继续前行。
列车到达元谋站时，因为有16分钟的停车时间，大家都下车舒展一下身体。刚一下车，清爽的空气迎面扑来，那是成都没有的空气，深吸一口气，困意全都散去。一行人站成一排，面向火车，听建青老师娓娓道来。这里已经是云南境内，我们已经在海拔2000米，那些下车的人多数都是彝族人。我转身看向那一张张陌生的面孔，脑海里突然想起一句话，当你走在街上与一个个人擦肩而过的时候你有没有为那些人的灵魂担忧，为那些人的灵魂祷告。是的，主啊，我没有。转过身伸一个大大的懒腰，上车，列车慢慢启动，我看着车下那些人渐渐远去，心底却是感恩，但是曾经有一些宣教士为他们献上了一生。
火车沿着这条线，第二天早晨终于将我们平安送达云南。在云南的第二天晚上，建青老师给我们上了一堂地理课，原谅我的孤陋寡闻，至此我才知道这条铁路叫做成昆铁路。
成昆铁路路线图
成昆铁路，是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路全线有700km穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。
总之成昆铁路途径之地都是道阻且艰。在修建之前铁路设计分局提出了三条路线，东线中线与西线，西线也就是现在的成昆铁路现是最艰难最长的一天路线，当时苏联的铁路专家称这是一条根本不可能修建的铁路线，中线是最好的一个方案。在那堂地理课上，建青老师带着我们把西线具体的路线画出来，并且把中线大概的标出来，可以发现中线明显的要平坦许多。成昆铁路因为沿途奇峰耸立，沟壑纵横，地势陡峭，所以有427座隧道和991座桥梁。而且成昆铁路是在60年代修建当时的技术还非常的落后，有人说成昆铁路能够成功修建简直是个奇迹。和金字塔，长城等被称为奇迹的建筑一样，成昆铁路的修建也付出了许多生命的代价。现今可查的资料显示当时死亡4000多名铁路工人。但具体的数字是否与此有出入我们便不能知晓。
既然需要付出诸多的代价为什么一定要在这条路线上修建铁路呢?官方所给的理由有两点。一是这条路沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛(世界第一)、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。二是这条路沿途聚集了多个民族，为了加强民族之间的团结，国防建设而修建此路。
成昆铁路线经过13年的考察才最终确定下来，当然这13年考察的不仅仅是地质环境，还有中途的居民坏境，发现了这里有许多的少数民族，其中彝族人口最多。例如凉山，成昆铁路所经之地，是彝族中最大的一个支系，人口有两百多万。但是铁路调查分局的人却不是第一批到这里的人。
凉山彝族自治州首府西昌市位于成昆铁路中段，自古以来就是通往云南和东南亚的“南方丝绸之路”的重镇。这里冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。但是地势却极为复杂和恶劣。因为极为复杂的地理环境，是这里在铁路没有开通之前显得特别的神秘。而凉山就是以它古老的神秘感吸引来自国外的传教士。他们不畏艰辛作为最早探访这片土地的人，他们宣讲福音，献上生命。
1861年，法国神父费奴伊写给国内的信，讲述他在大凉山外，彝人把他当成肤白的汉人，极尽羞辱和虐待，幸得一位心软的彝人庇护，没有被杀。数日后，终逃脱。（摘编自《早期传教士彝族考察报告》)
在1903年，英国循道公会传教士伯格理深入凉山，试图打开凉山福音的大们。在当时凉山各个山头都有着山头大王，也就是土匪，所以他们冒着生命的危险进入到凉山。1908牧师柏格里在云南永善县大坪子兴建学校，惨遭反教者的毒打，几乎丧命，只得回英养息。但是后来因为各种原因离开这里。把重心转向了苗族的服侍。
1908年英国传教士巴尔克深入凉山探险，（另一说共7人，随从多为彝族），由西昌经昭觉，行至美姑牛牛坝的连渣脑村，用望远镜勘测。彝人围之……有人说他是神人，刀枪不入。阿侯家黑彝遂举刀砍之。因巴尔克带着英式硬帽，未被砍伤，（另一说他拔枪还击，打死两个彝人），彝人用石头将其砸死。（摘自《四川彝族历史调查资料选编》）
曾经神在凉山州赐下恩典，这些来自各国的宣教士在此将自己献给上帝，若不是出于神的爱，若不是基督普世的爱，他们何必千里迢迢在此丧命。福音曾在这里曾如春雨降下，但是却未结出许多的果子。100多年后的今天，大凉山变成了什么样子。吸毒成瘾，贫穷依旧，艾滋病重灾区。而毒品的来源主要就是从云南边境走私而来，经成昆铁路。成昆铁路在此的开通并没有把上帝想要让人们带去的东西给彝族人民带去，却把最不需要的东西给带了过去。福音无疑是那里最需要的。我后来一直在反思，我经常对与自己生活在一个城市里的人都没有生命的负担，何况远在他乡的异族人民呢。是不是我活得太过安逸，是不是这恩典对我来的太轻易。我们是不是要接过当年那些宣教士的担子，那里是一个急需要福音的地方。火车一趟一趟的走过，乘客一个个的下车，那救赎的声音是否有些许的留下。不知凉山还有多少教会，只要有一个在我们就要迫切的为她祷告。不知有多少人会为那些在毒瘾中挣扎，在贫穷中哀哭的凉山彝人祷告。主啊，感谢你怜悯了我们，求你也赐给我们怜悯之心。
凉山是在四川境内，铁路出了四川到达云南，就会发现福音却在云南彝族人当中复兴。凉山是因为封闭的地理位置所以福音才没能被广传。而云南地区的彝族人在当时因为沉重的民族压迫，加上传道士们的努力，基督教才能在那里传播。关于云南地区的宣教史我的同学们会有介绍，我就在此不多加复述。总之主的恩典在云南彝人身上越发显多，为他们感恩。
每天都有人踏上成昆铁路，这好像跟我们没有任何关系，又好像跟我们有着莫大的关系。铁路似乎把各族人民连在了一起，似乎又没有。但是，上帝能够把人的信联系在一起。看着街上的人来来往往，看着车上的乘客渐行渐远，让我们为他们献上爱的祷告。
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