（这篇文章揭开了金字塔运输坡道之谜，同时还揭开了大回廊之谜、扫描金字塔团队新发现的大小两个“神秘空间”之谜、北入口处倒v字形结构之谜、金字塔四个面的中心线上留有凹痕之谜、奔奔石的安装之谜等五个与斜坡道之谜有相关性的谜团）。
在设计和建造金字塔过程中，胡夫和他的建造者们所面临的最大的难题是；如何将二百三十多万个石块和重达60吨重的巨石提升到所需要的高度上。
用一般的科学常识来分析，以当时的工程技术条件下，古埃及人只能用修建斜坡通道的方法来提升石块到金字塔上。
所以到目前，研究金字塔建造方式的方向都集中在研究斜坡道上。研究这种金字塔斜坡道结构形态的学说也很多，争议也很大。比较代表性的有三种；①直线大坡道学说，②围绕金字塔外斜面的螺旋斜坡道学说，③法国的建筑师乔恩•皮埃尔•乌丹先生的内螺旋斜坡通道学说。
但这些学说各自都存在着严重的缺陷，都没有得到学界的一致认可。
而一种金字塔斜坡道学说要想获得学界的承认，就要满足以下三个必要条件。
- 斜坡通道的工程量和金字塔的工程量之和，要符合埃及金字塔的“工人村”考古结论所提出的，当时的劳动力条件要求；即参加建设的劳工人数为2万至2.5万人，施工工期不超过23年的条件。
- 斜坡通道的结构形式要符合当时的施工技术条件。
- 要有科学依据，还要具有一定的考古证据或可实践性。
而目前各种形式的斜坡道学说都不能同时满足这3个必要条件，说明这些学说是不成立的。而且在金字塔周边也没有找到任何关于斜坡道的痕迹。“没有任何痕迹”说明大家想象的斜坡道极有可能未曾存在过。
在埃及的弯曲金字塔、红色金字塔、吉萨的三座金字塔等金字塔上，也都没有发现斜坡道的痕迹。只是在一些小型金字塔的底边发现了简单低矮的小坡道遗迹。这些遗迹的道面宽度也显示其高度停留在底层部分，并没有向上发展。
这一切都表明，金字塔建造者们没有修建过大家想象的工程量浩大的大型斜坡通道。
那么金字塔建造者利用的是什么形态的斜坡道的呢？
实际上，金字塔的特殊结构早就给我们提供了一个重要线索。金字塔四棱锥体的光滑的外层表面就可以成为一个非常理想的斜坡通道。这应该是古埃及人通过长期施工经验总结出的一种非常简单、高效的一种斜坡道运送方式。
长期以来研究金字塔斜坡道时，我们的思维都被一个所谓的极限角度，即“坡道的坡度不能超过8°”所误导。这一角度极限是人在斜坡面上牵拉的前提条件下才成立。
如果牵拉的人在金字塔的水平施工台面上用绳索拉拽金字塔外包石斜面上的装有石块的木滑橇，52°的坡度就不是问题。在水平面上拉拽，可以最大的发挥人的拉拽劳动效率。只要拉力大于装有石块的木滑橇的下滑力和摩擦力的合理，就可以将石块拉到金字塔上。
通过对胡夫金字塔的内外结构和裸露出的石块的大小分析和推测，胡夫金字塔建造者们根据不同层次和石块的大小，修建了三种不同形式的专用运输坡道。
在这里需要强调的是，建造这些运输坡道，并没有增加多少金字塔的工程量。
这三种斜坡通道中的两种形式的坡道在完成使命后被清除而消失。而留下来的巨石专用运输坡道却至今还几乎完好无损的遗留在金字塔内。
胡夫金字塔上的三种斜坡道形式
第一种形式“底层斜坡道”；是坡度 为 8° 左右的简单低矮斜坡道。底层斜坡道是在建造第二层的时候开始利用些碎石和沙土修建的。
从金字塔的第二层开始，石块是用木滑橇通过这些个斜坡道运送上去的，每加高一层石块，斜坡道也相应地垫高和加长。这种底层斜坡道可能修到7、8层，运送了石块总数量的15%左右。
其原因是金字塔的底下这几层石块都比较大，利用低坡度运送比较省力，运送效率高。而且修建到这一高度的坡道土石方量也不多。这种低矮坡道的遗迹在埃及的其他小一些的建筑遗迹上时常还可以看到。
而修建在金字塔北侧入口处的坡道应该修建到约十七米的高度。原因是在这里存在过通向金字塔内部的通道，需要通过这一坡道将大的石块运送到这个通道里。
这些底层斜坡道在随后利用第二种形式的运输通道来运送石块后被清除。很可能是被送到金字塔上，填充毛石石块的空隙而没有留下痕迹。
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