总以为最近下雨是因冷暖空气交汇，现在想想，可能是博鳌论坛上的口水多得溢出来了。

相比董小姐略显老套的独角戏，行业大佬间的碰撞就好看多了嘛。刚在CNBC上笑谈上市的何小鹏，今天果断辟谣，是的，人家又变成了关心产品和交付的好孩纸。

可小鹏老师肯定没想到，不仅是猪队友不可靠，“马队友”也未必。为小鹏汽车提供代工的海马汽车集团当家人景柱亲自给他上了一课。

“现在购买电动汽车的是两种人，一种是把它当成玩具的人，对价格不敏感，比如特斯拉的用户；一种是要省钱省电的穷人，花五六万买个代步工具。” 景董事长在博鳌上这段言论一出，估计何先生哭都没眼泪了。

小鹏车主毫无疑问不是买特斯拉的有闲阶级，那么，买小鹏汽车的这下成了啥？没错，欢迎加入“买车就成穷人俱乐部”。

更令人无力吐槽的是，将小鹏车主定义为穷人的正是给小鹏造车的人，TXTX。

然而面子事小，在补贴退坡，行业洗牌的当口，“穷人车”正成被清洗对象，被误打误撞贴上这一标签的小鹏或许真得出来和投资人费番口舌了。

补贴缩水超5成，新造车终难逃被收割？

大爷懂的，这段一分来钟的视频可能也是断章取义，景董要说的多半是行业开始洗牌，靠蹭补贴过日子的“穷人车”难以为继的意思。

从这个角度看，这话确实没错，近日2019年新能源补贴政策总算“靴子落地”，也正式宣告一众“小、破、慢”的占牌车再薅不到羊毛了。

250公里续航以上、100公里时速坚持半小时，能量密度125Wh/kg以上，三者只要有一个条件缺了，补贴就和你友尽了，这下一众靠堆劣质电池、靠不计代价 “轻量化”的小破车的骗钱日子就此画上休止符。

不过，面临这一波汹涌的洗牌浪潮，蔚来、小鹏及一众新造车是否能比“薅一把就跑”的占牌车们走得更远？这还真是一个圈内人都在嘀咕的问题。毕竟，即使是符合条件的电动车也依然面临最高超50%的补贴退坡。

“马队友”这次不经意的发言，也许真的是众多传统车企的“Old Money”们对新造车的揶揄和担忧。如果没有类似特斯拉的技术沉淀，现在的新造车们是否与“穷人车”一样不堪一击，只要再一轮补贴收紧就会团灭。

在这个寒冬中还算手握余粮的上汽集团的董事长陈虹此前就明确表示，目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场40%的“断崖式”下滑，其中纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

面临如此凶煞的格局，技术与资金都缺乏的新造车们截至目前也没有什么特别强悍的破解之策，这也就难怪，“2019年后，市场上可能仅剩2到3家幸存者的呼声”，在号称“一起闯世界”的新造车圈中也已成共识。

谁都缺钱，但这就不是钱的事儿！

然而，即使在如此的存亡之秋，圈内人却依然聚焦在企业的融资能力，似乎忘了，清晰而明确的经营逻辑，似乎更加重要。

所以，大爷才格外膈应何小鹏老在那掰扯融资的事儿，一会儿放消息，一会儿又辟谣。我可不是只说这一次的事了，2018年9月，面对采访号称攒够了36个月资金的何先生，一个劲儿表示“资金对我们来说不是一个问题”，哪想到转眼6个月后就开始琢磨着要“考虑”上市输血了，这未免过于儿戏了。

不过，“放卫星”似乎一直都是小鹏身上无法撕掉的标签。在行业都在严控成本甚至冻结招聘的背景下，小鹏汽车号称在今年计划招聘5,000人，虽然语出惊人但却让人太过任性。

随后，小鹏又爆出要在今年7月完成交付1万辆小鹏G3的目标。从2018年12月上市到2019年7月，小鹏只给自己留下短短8个月时间。而各位要知道，在当前整个行业正面临严峻考验的背景下，小鹏G3刚在1个月前被迫完成20%的涨价。这对一款主打“年轻人第一辆电动车”市场的产品来说，不得不说有一种策略上的“左灯右行”，整体逻辑的拧巴不言而喻。

说到这里不得不再次提起小鹏扑朔迷离的自动驾驶研发进程，撇开和特斯拉那次专利盗窃之争，就看小鹏这一路走来反复调整的研发路径，也不禁还是让人有点心虚，详情请看大爷此前的整理致蔚来与小鹏：有一种执念叫自动驾驶，有一种妄念叫自主研发

就连此次至少融资5亿美金的考虑，也可谓“横空出世”，要知道此前何小鹏透露的融资目标可是在2019年完成300亿元规模，这里外里相差9倍之多，何小鹏却又并未给出解释。

一款有一定诚意却仍有浓浓半成品痕迹的车，一套不断变动尚无规律可言的经营思路，如何不让人有种由内而外的不信任感。

承认吧，小鹏，人人都缺钱，但新造车们现在面临的问题，是钱解决不了的。

今天我也无话可说