近日，重庆交通捷报频传，轨道交通5号线一期北段和10号线一期开通试运行，让群众的出行变得更便捷。然而，昨晚坐839路公交却遇到一件不快之事。
坐过839路公交的一定深有体会，这是一条经常堵车严重的线路。839路公交运行九龙坡区南方香榭里，途经渝中区大坪，终点至南岸区苹果城，乘座率非常高，穿越3个区。线路经过重庆医科大学附一院，南坪、大坪3个人流集散地，光电路及鹅公岩南桥头长期堵车。按说这样的路线需要增加班次，车次才行。昨晚当839公交车驶出袁家岗轻轨站往大坪方向，广播提示下一站大坪，当车到达马家堡公交站时，我欲下车，司机说现在这里没有站了，不能停，当时车站并没有别的车，司机拒绝了我下车的请求，硬是被拉到大坪再走路十余分钟返回。
回家上网查询：重庆西部公交公司发布消息，为提高公交专用道车辆运行速度，加快车辆的周转率，12月18日起公交818路、268路、839路将不再停靠马家堡进城站。
重庆西部公交公司提醒，上述3条公交线路调整后，其他站点保持不变。到马家堡站下车的乘客可提前换乘其他线路车辆到达。（据华龙网12月15日19时45分记者刘艳讯）
对这种取消站点的决定，公交公司应学习轨道交通做法，在前一站还未到达或者驶离前就应该提前提示此信息，而不是车辆已经出站了才提示，当发现这种改变后，根本没办法下车换乘。公交公司也应该给司乘人员一点“人性化”的权利，刚开始改变站点，对一些并不了解的群众，在并不影响其他车辆的情况下，给需要下车的人开一下门有何不可？一条线路堵车半小时、一小时群众都忍耐、体谅了，就这下车的半分钟你就那么冷血。本身公交公司这个改革并不利于出行。主要的公交查询网，公交公司也没有作相应信息的变更。
网友对于公交公司的“加快车辆周转率”改革也是炸开了锅:
“闹市区公交站距2公里，确实只有像重庆公交集团这种奇葩公司做出来的事。“”少停一个站就加快了车辆周转？...，搞扯。麻烦把公交限速跟道路限速持平！”“一路上开得慢摇慢摇，还在乎停一个站的那点时间，瞎搞。”
我们坐轻轨经常会遇到下车原地换乘下一列车的情形，这种做法的目的才是真正为了提高周转率（车辆上座率），不浪费资源。但是像公交公司这种取消某一个站点，说是为了提高周转率的做法是站不住脚的。
主城区的两个公交站点之间相隔距离并不近，也不是单行道，且一个站点周边辐射很多人，尤其像马家堡毗邻重庆医科大学附一院，并不是可有可无的站。盲目将站点取消，一个站点停车的两分钟，分流到别的换乘站，上车、下车时间将远超这两分钟，也不方便居民出行，而是更延长了出行时间。并且按出行习惯，双向行驶线路，往返的站点基本都是对称的，为何马家堡出城站你不一起取消，只取消进城站呢？你干脆停运更提高周转率，更提高了公交专用道车辆运行速度。能行吗？
一切改革都应该以人为本为出发点，以更有利于群众的角度来办事，而不是你几个领导在办公室纸上谈兵，出一纸公文就改了。
同样的出行问题，公交188改变线路也存在。原来158和188两条线路都是运行（茶园）城南家园公租房至南坪（南路）的，为了方便城南家园到南岸五六公里居民，188公交终点改到二塘街。十余万茶园到南坪的居民全部（换）乘158路。这样一来，方便了一部分居民，却是增加了大部分居民（换乘）的乘车时间。在本就出行非常拥挤的情况下，不是增加班次，而以改变线路的改革都不是以人为本的体现。
请问，公交268、818、839所属公交公司，你们是如何以人为本的？
注：据网友提供，839路公交属于重庆南部公交公司，268、818路公交属于重庆西部公交公司。
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