赶春运大潮回家，历经磨难，总算快到家了，反思总结一下这次的购票。

广州南站

各类假期的高铁、火车票全靠抢，特别是在人类最大的迁徙——春运这种大潮中——票基本是买不到的，全靠抢。

抢，这一行为基本是在资源不足的情况下，行为主体发起的以少数人占有资源为目的的社会行为。但社会主义建设到今天，国家那么厉害，春运的票还有那么紧张吗？我们真的还用抢吗？抢票软件加速包到底起了多大作用？？

本文旨在思考以上问题，并对高铁运营的相关情况进行分析。

先看供给侧：

从广州到昆明每天航班15班，按737每班164人，均150人搭载，每天可运2250人。高铁动车每天17趟，每班920人，平均900人算，每天15300人，快车3趟计算，18车每车118人，加上站票约每列3000人，共9000人，合计26500人。春运40天，前15天后25天，节前运力共240750人。

此外还有普通铁路，公路，摩托大军。

再看需求侧：

云南去广州人员总额我们无法获知，但我今日眼见高铁中并不是想象中的那样拥挤，也远非十几年前回家那样拥挤，从广州经广西贵州入云南，一路下来没座的人很少，贵阳后空座也有部分。不难得知，广大返乡人员与运力不足的矛盾并不是那么突出，至少应该在高铁和机票等中高级保障上不突出。

抢票软件——黄牛党的新化身

原因反思

如果供需矛盾不突出，信息平台开放的条件下，理应购票很便捷，至少对票务信息很公开。

在车票没有实名制以前，春运是黄牛党的天下，黄牛党推高了票价，也推高了铁路部门的待遇和收入。实名制后，黄牛党不见了，我们一度认为那个在买票和卖票间第三方的利益群体消失了，但事实不是这样。

黄牛党化身抢票软件，穿上了信息化的外衣。

而且抢票软件与买卖方依然相互依赖，关系密切。

比如说，我在抢票软件的助力下，成功抢到一张过路站的车票，感恩万幸中上车后，却发现车上并没有那么拥挤，顺利补到本座位的终点票，但事实是我本可以买到一站到家的全程票。

这其中抢票软件的角色

于买票方，扮演替你花钱办事、靠关系拉票的角色，有钱出钱，有人托人，似乎买卖公平，你对他还极端依赖。

于卖票方，进一步营造一票难求的氛围，提高了购票门槛（补票加收手续费），调节供需矛盾。

反思：

1.购票还是到12306，抢票软件只是在捡12306的漏；
2.不要迷信加速包，更要注意抢票软件暗自捆绑收费加速包；
3.实在买不到票，就想办法先上车，（买全程任意一站上车）上车一定可以补票，甚至可能补到座位。
4.认清潜规则在各行业的存在，潜规则”是相对于“元规则” 、“明规则”而言的。它是指看不见的、明文没有规定的，约定俗成的，无局限性，却又是广泛认同、实际起作用的，人们必须“遵循”的一种规则，其可弥补明规则不足之处，认识潜规则，识别潜规则，适应潜规则，可能的话改变潜规则。 空位很多，行李松散