15条生命入江告诉我们：建立公交车乘务员制度是当务之急！

15条生命入江告诉我们：建立公交车乘务员制度是当务之急！

我已经好久没有关注社会热点了，更不敢发点议论，但是15条生命入江，一种负罪感油然而生，不说点什么，实在是胸闷。

人都不是圣贤，都有因愤怒而导致情绪失控而失去理智的时候。一群坐在行驶中的大巴中的人，都不是为着要作恶而坐在大巴上。所以面对大巴冲入长江、15条生命逝去的现实，指责谁 ，都是对生命的不敬。

只要人在一起，就会有矛盾发生。因为每个人的利益不同，价值取向不同 ，素质教养不同，想法就不同，采取的行为方式就不同。这就需要社会机制或制度来约束、来协调、来化解、来达成共识，建立和谐。一辆巴士，其实就是一个临时的小社会。这个临时的小社会，同样要有一个确保安全的机制存在。而建立这个机制的责任，不在乘客，在巴士的经营者。

巴士是赚钱的工具，但巴士也有对乘坐者安全负责的责任。

实际上，现在乘坐交通工具，经营者是不对乘坐着的安全负责的。谁负责呢？买票时在票款中有保险费，所以出了问题，只有在乘客失去生命的时候，保险公司负责赔偿。这就是改革后的第三方赔偿机制。这种机制，是为资本服务的，不是为确保人的生命安全服务的。

忽然记起来，改革前，公交车都是配备有售票员的。

也突然记起来，在改革前，公交车上也是经常发生矛盾的。那时候，经常看到售票员在与乘客争吵和理论，司机在专心开他的车。

也突然记起来，售票员被裁简了，公交车上就只有一个司机了。车内发生矛盾，总是看到司机一面吵吵嚷嚷，一边开车。这种现象见多了，以前也没见到危险就以为没危险。实际是潜伏着巨大的危险。

在改革前，司机和售票员就是公交车的安全保障机构。改革后 ，这个机构就不存在了。

资本是逐利的，资本需要的是效益，裁减售票员，当然是资本逐利的需要。这个改革，就把司机放在了矛盾的焦点上。直接面对车内矛盾的司机，就保证不了行车的安全。

无人售票，以后会无人驾驶，这都是资本所乐见的。资本只要赚钱。但是，社会需要安全保障，安全保障的工作机器做不了，得由人来做。

公交车，还是尽快建立乘务员制度吧！这是社会需要，是当务之急。

改革要有底线。这个底线就是人文要求。没有人文底线的改革，将会把所有的制度和道德砸碎，把所有的责任推给个人。灾难也就会危及人人。

我们当然也不要无视，还有蓄意上车作恶的人，对付这些人，就更需要公交车上有一个主心骨存在。

黄饮冰2018年11月4日随笔。