紧固件/扭矩/摩擦系数/扭矩法
网络可查的汽车厂对摩擦系数的设计，这个比较久远了，但也有参考价值！
1.技术发达，装配技术
2.有历史经验积累
3.院校师生能力，或者工人文化底蕴
依照以上三点，可以分两极：
高123摩擦系数小；
低123摩擦系数大。
个人认为再出于安全考虑，低123采用大摩擦系数更可以得到稳定的安全的轴力！
再说有摩擦系数要求的紧固件装配占用成本，其装配成本相对汽车组装成本所占甚低！
基于以上，我猜测为何会出现这样的摩擦系数设计！
紧固件/扭矩/摩擦系数/扭矩法
1.技术发达，装配技术
2.有历史经验积累
3.院校师生能力，或者工人文化底蕴
依照以上三点，可以分两极：
高123摩擦系数小；
低123摩擦系数大。
再说有摩擦系数要求的紧固件装配占用成本，其装配成本相对汽车组装成本所占甚低！
基于以上，我猜测为何会出现这样的摩擦系数设计！
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本文标题：紧固件/扭矩/摩擦系数/扭矩法
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