城门失火，殃及池鱼。程维引来的大火，逐渐烧到宋中杰的头上。
随着“空姐遇害案”的持续发酵，滴滴不得不停业自查一周，大批对滴滴心生不满和恐惧的用户纷纷转投另一网约车应用——嘀嗒出行。
在滴滴的巨头垄断之下，嘀嗒的知名度和用户人数要小得多，可在宋中杰的经营之下，却也能偏安一隅。如今，滴滴打车事件引发的一系列社会问题逐渐蔓延至整个网约车行业，嘀嗒自然也不能幸免。嘀嗒已于近日宣布，暂时关闭结伴频道，称要进行优化调整。
据了解，嘀嗒出行前身为嘀嗒拼车，主要提供出租车、顺风车出行服务。截止到目前，嘀嗒出行平台已拥有超过8000万用户、1250万车主，成为名副其实的出行界“老二”。
尽管名气不大，可嘀嗒出行已经在滴滴的眼皮子底下，悄悄完成了第一轮的市场布局。纵观整个出行行业，除了滴滴，其他平台多数已经在竞争中走向灭亡。在资源、资本都向巨头聚拢的互联网行业，后排的宋中杰是如何带领嘀嗒在炮火中生存的呢？
嘀嗒出行CEO宋中杰（图片来源：网络）
嘀嗒拼车的初衷
与普通创业者不同的是，宋中杰在创办嘀嗒拼车的时候，已经是业界著名的“谷歌渠道之父”，并且已经创建过团购网站“嘀嗒团”。
这样的身份为他积累了大量的人脉和资源，也让他较早地认清了团购的本质。“团购这个模式很清楚，就是把用户的价值体现得很清楚，你找不到比这个更实惠的东西了。”
正是基于此，当2014年滴滴的补贴大火烧遍半个中国时，宋中杰敏锐第感觉到：一个机会来了——变相团购：拼车。
嘀嗒拼车来的不算早，但通过及时的业务调整赶上了拼车行业的末班车。2014年5月，他再次带领嘀嗒团最初的核心团队重新迈上了创业的征程，新项目叫做“嘀嗒拼车”。
很明显，他面对的是一个比团购更大的出行市场。但同时，他们面对的还有比之前美团、大众点评更厉害的对手——滴滴。这一次，宋中杰再次要在巨头之下博生机。
为什么做拼车？
“从长远来说，拼车更符合中国城市交通的顶层设计。中国已经有1.4亿轿车保有量了，现在限号、限购、限行，每年还有1000多万的增量，我们这种拼车可以发挥存量轿车的运营力。”
宋中杰曾在采访中坦言，“当时觉得，出行市场空间很大，用户需求都没有被满足。而且，出行是刚需，跟移动技术连接的很紧密。像P2P金融，也不是非得用手机才能完成，但出行不一样，用PC端是完成不了的，必须要用移动技术。”
而在模式选择上，宋中杰选择了一对多的拼车模式。理由是：一对多的拼车行为在线下存在已久，只要把原来的市场线上化就能获得第一批用户。
这种方法在最初可行，可就在嘀嗒拼车忙于尝试一对多模式时，一个名为“天天用车”的产品悄然上线。天天用车是第一个采用一对一拼车的产品。
2014年10月，在“迷失”半年后，嘀嗒拼车终于走到了一对一的“正途”上。不过，看到机会的不只有宋中杰，还有51用车的李华兵，以及后来入局的微微拼车王永。
2018一季度网约车APP排行榜（资料来源：猎豹大数据）
为什么是“老二”？
首先，从资本方面来说，宋中杰在众多出行平台中算是较早拿到融资的一个。
在滴滴顺风车正式上线前，天天用车和51用车相继宣布获得了新一轮融资，规模均在千万美元级别，错过了投资快的和滴滴的百度，同时成为了这两家公司的股东。百度之外，天天和51的共同股东还有红杉资本。
与滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼车身后没有BAT的身影，难以享受滴滴从微信、支付宝那里获得的流量，也奢望不上百度地图给天天和51的支援。但宋中杰走得最漂亮的一步是——他在大战将至之前就拿到了足够多的“过冬资本”。
从2014年8月到2015年4月，8个月的时间里，嘀嗒拼车共拿了三轮资金，总计约1.3亿美元，成为当时估值最高的拼车类创业公司。和宋中杰站在一起的，有易车、IDG、崇德投资等机构。
不仅如此，嘀嗒之所以能够“打败”上述众多对手，还有一个重要原因：“拼车”形式不一样。
上述几家平台包括滴滴也好，他们的拼车通常分为经济型、专车、优享等大致几类，他们以为用户想要的是有层次的拼车。
可事实上，但凡是拼车的用户，实际场景中，并没有那么在乎拼的是什么车，而是“有座就行”。设想一下，假如你是一个需要拼车的用户，还会在乎是不是专车或者豪车吗？如果在乎车的层次，也基本上多半会直接选择不拼车。这也是嘀嗒出行的顺风车服务始终分类的原因。
在使用场景方面，其他竞争对手只做上下班拼车，而嘀嗒拼车率先加入了“附近”功能。“我们真的只在上下班的时候有拼车需求吗？当然不是。”宋中杰一直坚信。
而在另一个层面，对于乘客而言，随着2014年补贴大战的落幕，使得滴滴的优惠不断降低，滴滴价格与出租车相差无几，高峰期甚至比出租车更贵，对价格较为敏感的乘客使用意愿降低，转投出租车或其他出行平台。这给嘀嗒出行带来了前所未有的机会。
（图片来源：网络）
巨头下的偏安一隅
尽管从数据上来看，嘀嗒已经稳居国内出行行业的老二，可与巨头滴滴相比，嘀嗒的路依然还很漫长。
“跟巨头打架很难，尤其在细分市场。你必须做到速度快，还要创造不同的、极致的用户体验。”宋中杰回忆，在滴滴推出顺风车之后，嘀嗒拼车就经受了一次生存考验。
而且宋中杰认为，创业也没有人会过得舒服，尤其是长期竞争的时候，融资很重要，但规模不够，就吸引不到投资。
“因为我们过于理性，过于算花钱的效率，投入回报，也影响了我们对于速度的追求。”宋中杰直言，“这也是我们早期犯下的一个错误。”
甚至在滴滴最疯狂的“烧钱”时期，宋中杰也曾“冒险”地选择了收缩。
因为在他看来，滴滴当时手握数十亿美元现金，估值超200亿美元，如果拼补贴，嘀嗒肯定不是滴滴的对手。倒不如放手一试，看看离开补贴，这个市场还会不会存在。
事实证明，宋中杰的赌注最终是正确的。他后来发现，嘀嗒平台上的大部分车主，并没有因为滴滴补贴高就转投滴滴，“烧钱并不一定能取胜，最终还是要看用户体验和产品口碑。”
至于嘀嗒出行后来为什么又开始做出租车业务，源于宋中杰对打车市场的深刻洞察。
宋中杰发现，出租车司机是打车行业最早的推动者，现在反倒是有点像弃儿，快车一个能抽25%，出租车一个只能抽1块钱，滴滴可能就没那么重视出租车。“这让我们看到进去的机会。”
另外，出租车还有一个重要的特点：体量大且不可或缺。看准这两点之后，宋中杰开始在业务层面大力朝出租车司机拓展。
截止目前已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒平台认证的出租车数量达14.2万辆，在已开通6个城市的出租车总量中占比超过70%；认证司机已超过18万名，其中通过司机介绍司机的占比超过60%。
除此之外，嫁接社交，上线的结伴频道，也是嘀嗒出行的另一大创新。
2018年1月18日，“嘀嗒拼车”品牌升级为“嘀嗒出行”，并开始启用全新品牌标识和VI体系。截止到目前，嘀嗒出行平台已拥有超过8000万用户、1250万车主。
嘀嗒打车手机界面（图片来源：嘀嗒出行官网）
结语
打败众多对手，抗击巨头滴滴，宋中杰敏锐的市场嗅觉，让他最终在出行江湖占据一席。不靠补贴不疯狂，专注用户体验和产品口碑，让他最终在滴滴的炮火下稳居第二。最重要的是，他始终对自己的处境保持清醒的认知，低调做事，在经验和教训中不断砥砺前行。
宋中杰经营智慧盘点：
团购这个模式很清楚，就是把用户的价值体现得很清楚，你找不到比这个更实惠的东西了。
从长远来说，拼车更符合中国城市交通的顶层设计。
跟巨头打架很难，尤其在细分市场。你必须做到速度快，还要创造不同的、极致的用户体验。
过于算花钱的效率，投入回报，也影响了我们对于速度的追求。这也是我们早期犯下的一个错误。
烧钱并不一定能取胜，最终还是要看用户体验和产品口碑。
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