每一个行业，好像都有一个难度极限，就像“皇冠上的明珠”一样，被业内人士顶礼膜拜。
一旦突破了难度极限，就会在这个行业游刃有余。
有位退休飞行员跟我说，飞行中，最复杂的情况就是飞机进入“螺旋”状态。
他给我简单描述过飞机进入“螺旋”时的感觉——飞机失速，机头斜向下，围绕着三十米见方的中心做向下的类圆锥运动，下降（坠落）速度极快。
如果不能在短时间内改出，结果就是机毁人亡，所以也被称为“死亡螺旋”。
以前，为了提高飞行员处置空中复杂情况的能力，飞行学院每年都要集中组织飞“螺旋”科目。
就是人为操纵，使飞机进入“螺旋”状态，然后练习改出。
“螺旋”科目，机体在空中变形很大，对飞机结构强度要求很高。
所以，飞“螺旋”科目前，机务人员会对飞机进行全面探伤检查，还要把飞机的每一个重要口盖，拧紧之后再用细铁丝捆一遍，防止空中脱开。
许多年前，在“螺旋”科目中，发生了飞机空中解体，后来，因为风险太高，就把这个科目停了。
但是，科目停飞不代表飞机就不再进入螺旋状态了。
空中紊流，或者操纵不当，飞机都可能意外进入“螺旋”状态。
因为飞行员没有实际练习过，操作不熟练，再加上心理紧张，动作变形，往往最终导致飞行事故。
那位退休飞行员在学员时期就进行过“螺旋”训练。
他说，一旦飞过了“螺旋”，飞行员在后面的飞行生涯中，再遇到什么复杂状态，处置起来都是小菜一碟。
去年，厂里接了一单日本童装，质量要求极高。
开工前，客户在车间挂了一块布条，收集车间内粉尘和空气状况，进行环境亲和度分析。
生产中，跟单员要求也是极高，纽扣拉力、线头净度、缝纫线迹等细枝末节，无不一一检查。
包装前，每件衣服还要过一遍“验针机”，防止有断针别在布料里。
可以说，对质量要求达到了吹毛求疵的程度。
开工前期，生产线几乎流不下合格品，一度，工人很是沮丧。
毛糙活儿干习惯了，一下子提高标准，无论在思想观念还是技术能力上，都有很大差距。
经过很长时间，工人才适应加工难度，产量也逐渐提上来，最终，圆满完成了订单任务。
在出口服装加工行业，日本童装，就算得上这个行业里的难度极限之一。
经过那次日本单洗礼，工人技术能力得到大幅度提升，品控水平也有了质的飞跃。
后来，无论接什么订单，心里都有底。
其他行业也是如此。
在法院工作的人说，一个初任职的新法官，一般会安排到婚姻家事法庭，在那里干上三两年，以后，什么复杂的案子，都能办——这也许是对“清官难断家务事”的最好注解。
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