磷酸铁锂电极材料主要用于各种锂离子电池。其主要优点有高能量密度，高安全性，长寿命等。其运用范围也相当广泛，在：储能设备、电动工具类、轻型电动车辆、小型设备、小型电器和移动电源等行业都有运用。
但是由于其堆积密度低的缺点一直受到人们的忽视和回避，尚未得到解决，阻碍了材料的实际应用。但是自从新能源补贴政策调整以来，磷酸铁锂电池似乎有了卷土重来的趋势，小编就带大家来了解一下。
因为对电动续航的历程要求较高，而三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。
与此相对的是新补发布以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在客车中的占比均超70％，占据主导地位。究其原因，除了安全性更强之外，这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加，并在第8批目录中的应用比例达50％，首次超过了三元电池36％的占比。
其实，随着科技水平的不断发展，国内很多磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平，并且还在不断提升中。 那么相对于三元电池的优势也就体现出来了，显然，与三元电池相比，原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。
部分磷酸铁锂电池厂商也在巩固现有市场的同时，通过一系列卡位抢占“新赛道”。经过多年耕耘，国轩高科在客车及专用车领域已拥有上汽大通、安凯客车、大运汽车、金龙客车等一批战略客户；在工业车辆领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对于电池的技术要求，专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。据悉，国轩高科叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
业内认为，未来补贴正式退出后，市场力量将发挥主要作用。电动物流车和A0级以下的乘用车对价格敏感度更高，也更追求性价比，磷酸铁锂在上述领域的应用仍有很大优势。此外，随着节能减排倒逼工业车辆转向电动车，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，未来磷酸铁锂市场仍然有广阔的应用前景。
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