作为一名汽车编辑，每天无论是逛汽车论坛还是贴吧，或是各种评论区，对汽车大家总能很明显的划分为合资派与国产派。合资派表示国产车空有一副皮囊，本质太low，在核心三大件上追不上合资。国产派则表示如今都9102年了，国产早已今非昔比，神速的进步，不敢说品质与性能是最好的，但相比一些合资也完全不逊色。
虽说合资品牌纷纷开始下探，甚至不少豪华品牌的底线已经降到20万以下。譬如，大众推出了廉价车品牌捷达来和自主品牌抢饭碗。但无法兼得的价格与配置，反而让国产车的优势更加明显。难怪有人曾调侃说，10万买辆合资，其中5万都是用来买那个logo了。
在合资下探的过程中，自主品牌也没闲着，过去十万以下才是自主品牌的天下，而现在不少自主品牌都开始提升自己的溢价力。像WEY、领克等都往中高端突破。近几年，吉利作为自主品牌的领军者，在技术上不断发力，涌现出了帝豪、博越、缤越等多款爆款产品，。其中缤越的上市更是拥有媲美合资的三大件让品牌溢价力再一次得到提升。
为什么说缤越第一强调三大件引领中国品牌？首先，缤越的出身就注定了它的优良基因，它是吉利历时4年完全自主研发的BMA模块化架构下的首款A级SUV。模块化、平台化已经成为国际化车企技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力的展现。目前世界上相对成熟的模块化架构有：宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA、雷诺-日产的CMF等，几乎都是全球一线品牌且都是外资。吉利此次BMA模块化架构颇有几分与合资一较高下的风采，其中高拓展性、高可靠性、高安全性、大空间性是它的优势。
外观上，BMA架构赋予了缤越“天生好底子”，采用了全新的“时光竞速美学”设计理念，整辆车如一个运动的少年，象征着速度与力量。前脸换装“星空回想”前格栅，侧面采用了“翼展式高挑的腰线”，尾部四出排气，整体张扬着运动的活力，尤其前脸更具几分霸气感，攻击性十足，更加贴合年轻消费者的审美。首次采用的黑色系金属logo质感满满，在微小细节上提升档次感 ，完全找不到网友口中“low”的影子
三大件上，缤越敢叫板合资。都知道日本、德国是工业强国，他们的工业基础非常强大，所以日系、德系车的发动机口碑不错。此次缤越的动力系统号称“中国钢炮”，媲美甚至越级合资，就拿上市不久的新缤智与大众探歌作为日系、德系的代表与缤越进行对比。
缤越的发动机是由吉利与沃尔沃联合研发的G- Power 260T中置直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCT湿式智能双离合变速箱，最大功率130kw，最大扭矩255N·m，百公里加速7.9秒。新缤智采用了1.5T发动机＋CVT无级变速箱，最大功率130kw，最大扭矩仅为220N·m，但采用的CVT变速箱属于慵懒柔和体质，始终保持一个平顺的状态，加速提速时相对迟缓，这也是百公里加速慢缤越一秒的原因。探歌采用的是1.4T发动机＋7挡变速箱，最大功率110kw，最大扭矩250N·m，百公里加速还未破9，对于年轻人来说太过沉闷，体验不到激情驾驶的乐趣。
得益于BMA对安全性与可靠性的高要求，缤越的底盘调教偏向于运动，能够在激烈驾驶时提供良好的支撑性，通过适当加长了前后悬运动行程，同时保证在通过连续颠簸路段时也能感受到不错的舒适性，让减震效果更佳，行驶更稳定。加上发动机“中国钢炮”的强劲动力，油门随踩随有、超车零压力的驾驶体验完全超出了人们对10万左右国产车的想象。
通过与两款合资的动力对比，可以发现缤越的表现更为突出，以往那些国产车肉，国产车的太low的言论在缤越这也就不攻自破。也有一些合资用户表明，他们不是执意追求合资，只是国产车的顾虑太大，害怕国产车买了一时爽，一直修车一直爽。在这一点上，缤越也做到了想用户所想，发动机及主要零部件8年/30万公里质保周期，超长的质保也为用户提供了多重保障，要知道一向品控出色的丰田都不敢这样保证！
拥有如此强劲动力的除了燃油版缤越，还有缤越PHEV，插电混动车型满足消费者对油耗与动力的双重要求，搭载了行业首创的P2.5混动技术，将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2和P3架构，发动机和电机均能实现高效运作，动力衔接更顺畅。1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统，纯电续航能力达62km，每百公里燃油消耗量仅为1.4L。较同级混动车型，缤越PHEV实力不俗。
随着自主研发能力的提升，中国品牌的发展有目共睹、有口皆碑，国产车太low的时代也逐渐成为历史，靠实力技压群雄的缤越便为国产车成功打赢了这场翻身仗，也相信缤越能够靠实力赢得越来越多年轻人的青睐。
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