当今中国已经一跃成为世界第二大经济体，我们在世界经济的舞台上已经有了相当的分量，尤其是在互联网金融方面就更加是甩开欧美那些老牌发达国家老远了，举个例子当外国朋友还在使用银联刷卡的快捷支付最初，我们是何等的艳羡，可是不到两年我们的银联也具备了全球绝大多数国家地区支付覆盖的能力，而且在当时我们国家层面的战略规划可是极其超前的，因为我们的互联网企业在引入发展无现金银行卡线上支付的同时，就已经在构思无卡移动终端的支付了，这就是今天让无数欧美国家惊叹的支付宝和微信支付了，曾经有外国友人就在中国体验过移动快捷支付的强大，所以单从我们互联网金融阵地的抢占来看，中国一直厚积薄发一出手就占据着技术顶端，并且已经实现了弯道超车，所以随着O2O的全面深化发展，中国经济在各个行业领域都有着针对欧美国家的互联网技术领先优势，但是在我们经济大形势一路强势上行的今天，更多的独立投资人和有创业想法的有识之士在面对创业投资该针对的具体项目时，不禁有些踌躇，因为衡量自身实力肯定不比阿里，腾讯等等业内泰山北斗级的存在，投资具体实业却又感觉各行各业已经趋于饱和，那么难道真的就没有可以投资的项目了么？答案当然是否定的，为什么这么说，我们所认为的趋于饱和的行业只是我们生活中能触及到的行业，也就是广义上说的服务业，因为早在2000年我们国家第三产业的发展被国家提上了议事日程，因为当时我们的经济放眼全球主要依靠代工出口，初级农产品出口，轻工业产品出口，旅游，酒店，餐饮，而我们从改革开放之初到2000年的三十年间就一直在做这些，所以当三十年的发展之后我们的产业还是单一，如此那就不能再去以规模衡量是否进步了，而是该进行国家层面的产业结构调整，开辟新的发力方向，拓展新的市场，也就是综合参考了一些发达国家的发展历程，我们国家决定大力发展第三产业，以期优化国家经济结构，使我们的经济产业走出固有的结构桎梏，从而另辟蹊径，尽二十年的发展结果证明，国家当初的调整是正确的，国家层面推动第三产业的发展，使得之前改革开放二十几年积累的基础和经验发挥了巨大作用，因为在发展第三产业之前我们就已经利用二十余年的探索发展改革摆脱了原有计划经济“靠天吃饭”缺乏创新缺乏竞争力的诸多顽疾，也为2000年至今第三产业的平步上升创造了良好环境，可是话说回来今天我们该认准那些行业那个项目发力投资呢？这就是我要跟大家分享我的拙见的初衷。
好了，书归正言我个人在综合衡量对比分析得出的结论就是眼下可以投资的项目就是汽车赛事和自行车赛事这两个在国内早有发展但是一直呈现不温不火的项目，为什么这么说呢，咱们先说汽车赛事，随着经济发展汽车已经越来越多的走进普通中国家庭，汽车相关行业有多火爆别的不说单从驾校行业的火爆程度就可以侧面看出，再看看国产以及合资进口汽车相关厂家在国内的各种商战，以及相关服务业的各种降价促销，抛开相关汽车研发技术领域不提，可以说在汽车市场细分上我们已经和发达国家并驾齐驱了，至于刚提到的我们避开不谈的汽车技术研发问题，因为这个领域相对投资成本高，对从业资质和技术实力要求也很高，如果不是有相当实力的汽车品牌，最好不要轻易涉足，我们可以投资的就是汽车的相关服务行业里面很少有人去做的在目前还比较冷的体验消费行业，赛车这个行业可能一说起来，不少看官就得抱怨烧钱，光是你投资一条公路赛道就要十数亿的资金，这还不算品牌广告费，说的没错，可是我今天要说的赛车运动却不是场地赛车，而是越野拉力赛，为什么要选它呢？首先试问当下中国的汽车市场什么车型最为热销？估计大家都会脱口而出SUV，那么它的主力消费人群是什么人呢？如今都是90后，他们刚步入社会可能也已组建家庭，但是他们内心里渴望自由不被束缚，无论是在写字楼做西装革履的商业精英还是毕业返乡实现报复的小企业主，再者是普普通通的工薪阶层，他们都是SUV车型的忠实追捧者，为什么？因为SUV车型提出的来一场说走就走的旅行的行销口号激发了他们在内心深处对户外的向往，试想着能驾着一辆具有相对出色通过能力颜值与动力都均衡的SUV车型，用车轮代替双脚走出去丈量山河美景，在充满压力的生活中找寻自我。说了这么多无非是告诉大家SUV车型在国内已经占据了消费主力群体的心，那么围绕它可以念叨的生意经就来了，确切的的说越野拉力赛是比较烧钱的一项汽车运动，但是它有场地赛车无法超越的先天投资优势，那就是比赛场地往往都是自然形成的，无需去做工程投入，因为越野玩的就是那份原生野地的冒险激情，这里也会有看官质疑，专业级的赛车越野车改装专业级的赛事专业级的车手，专业的车队俱乐部，这任何一项都是不菲的资金投入，呵呵，下面我就来给各位看官打消疑虑，中国的越野拉力赛真正将之作为职业的专业群体少之又少，想从他们身上赚钱那恐怕你就入不敷出了，而我要说的就是筹办业余的越野拉力赛，将门槛放低让更多的业余爱好者可以驾着爱车在野地里撒欢，获得我们所提供的消费体验，举个例子就以国内某知名的越野拉力赛的运营模式为例，它如今在国内粉丝关注度已经有数亿，它的发起筹划就是一个注册资本起初只有一百余万的汽车俱乐部，他们利用手里掌握的部分资源结合当地政府苦于想向外界推广当地相关知名度，与当地体育部门(冷衙门)接洽构思以当地几个区县串联构成比赛路线，沿途多设置经过当地比较有特色的产业及风景名胜，以及一些无人进入的荒滩野地，并由体育部门上报当地政府以赛事促进当地各产业推广的名义，让政府也为之开设各种便利条件，起初各家目的很明确，政府要的是推广本地和提高知名度，俱乐部要的是有人提供天然场地，取得合法办赛资质，剩下的运作政府尽力配合俱乐部就行了，具体来说该赛事起初全程数千公里，赛事安排二十余天，分专业和业余体验，有沙漠，草原，戈壁，砂石路等十余个赛段，途中都有在沿途乡镇或者打卡点设置油水补给点，而当时参赛的专业车手总共也就十几个人，其中一大部分是该俱乐部的金主，都过来暖场一跃都报在专业组，重点来了，可是当时从全国各地赶来凑热闹的业余参赛车辆就达四百多，早知道专业组比赛报名费是一车两万，且油水补给由第三方服务商提供，(收费)，举办方只提供食宿(食宿都是当地酒店赞助的)，业余组体验报名费一车一万，不含食宿，且油水和专业组一样由第三方服务商提供，而且第三方服务商即充当油水补给人员，也充当打卡点工作人员，怎么样人这运作精明吧？所以说他们这场比赛举办下来主体的策划团队收入了六百万人民币，其中不到二十辆专业办赛车，也就报名费不到四十万元，其余五百余万都是赚的业余体验组的，就这些还不包含赞助赛事主办方的本地汽修厂，轮胎品牌，当前期赛事已经跑到第五六个赛段的时候前面的赛段又开放给爱好者们体验每个赛段单项收费一千元，平均里程都在二百公里左右，一时间比赛也在进行，爱好者们也找到了自己可以一展身手的地方，凑着比赛专业车手刚驰过的赛道余温，主办方又狠赚一笔，当然了我对于主办方的运作是持肯定态度的，因为他们本身就是合法的商业赛事运作，很成功无可挑剔，最后盘一盘投入吧，主办方的场地是政府审批的，各打卡点分包给各地油水补给供应商，主办方只要抽出奖金(专业组前三奖金共计60万，30万，20万，10万)，业余组(只有第一名15万)75万，宣传都是当地政府进行，收益报名参赛费用600余万元，各级冠名赞助(多为本地汽车服务行业)200余万元，赛后捐助公益事业100余万元，我想这下您看明白了吧，如今这项赛事已经在国内国际有很高的知名度了。一年举办一次，而且该赛委会还分期自己举办各种越野培训班，学员可租借俱乐部车辆，也可自带爱车，由他们提供培训业务，同时收取培训费用。我认识的一位曾经参加过该赛事的我们本地的越野俱乐部负责人，在他参加了一届比赛之后他便萌生了仿照该赛事在本地由俱乐部发起体育部门牵头举办拉力赛的想法，而且他也做成了，但是受限于场地，比赛路线相对较短无法与之相比，如今该前辈已经将我们市区的某山全面改造成了一个越野赛车主题公园，场地可以进行汽车拉力赛，摩托车赛，四轮沙滩车赛，以及省级越野自行车赛，他说相比于举办大型赛事的收益，他如今的经营更多的像是一种消费体验，为此他也策划了围绕自己主题公园的赛事品牌，也配合省体育部门进行相关推广，同时借助该主题公园影响力投资了自己的汽车服务品牌店，现在年营业额已逾数千万。
在总结了这些经验之后，我个人观点就是未来围绕汽车的驾驶体验服务会成为一个热门消费行业，很多人买了SUV以及越野车，有一颗越野的心，有一匹越野的马可是苦于没有草原，这里就存在着一个市场，我们不需要代理多么知名的品牌赛事，只需围绕本地市在就近的原生态乡村山地合理开发运作，越野场地不需要场地赛车那么多的投入，只要尽可能保持原有的地形地貌即可，使之成为就近城市及越野俱乐部及爱好者玩乐的赛场，继而推动当地发展，成就自己的创业梦想。
以上就是我个人通过咨询了解学习得来的心得体会，这里写出来与大家分享，希望大家看过留个赞，如果您有好的意见建议想法欢迎留言我们互动!
孤影独酌
2019年4月4日
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