本文关注速度与分类。先说说我在美国开车的其它几个感受。
普遍超速驾驶
我在国内开车属于比较猛，跟得紧的那种，习惯不好。初到美国肯定要按限速来，可是别人都比我开的快，搞得我也得跟着大家超速驾驶。可以说是普遍违法，超速20～40%的感觉，开起来比国内刺激些，我心想“交警在哪里？”。
即使在山路也是如此。由于山路往往只有一条车道，我需要全速驾驶才不阻碍后车。真的太快了，我自己都有些害怕，后来如果后面有车跟上来，我就找机会停到路边，让后车通过后再继续开。
伴随着超速驾驶的是另外2个体会：
不能轻易减速。
变道十分谨慎，最好事先规划好。
还好大家在这类规则上有普遍共识，否则超速就会成为灾难。
完善的可视化分类
一些快速路最左侧车道标记为Carpools Only，意思是坐两人及以上的车才能在这条道上开。这样鼓励拼车，属于服务分类，车多的时候你就可以享受专道了。
再看看停车，马路牙子刷了红色表示不能停车，刷白色可以停车，刷绿色只能停半小时，刷黄色是收费停车区域，刷蓝色的是残疾人车位，这把可视化用到极致了。正式车位也沿用了这些颜色分类。
有一天晚上很晚开回酒店，酒店内转了一圈没有车位，只有酒店门口的几个蓝色车位是空的。我爱人说要不要问问大堂看看能不能停这里，我立刻意识到没有必要问，酒店应该不会管你停没停在残疾人车位的，这是交警的事。酒店要有多少比例的残疾车位应该是法律规定的，酒店也不会去执法。
做成年人的判断
有个细节，一次在洛杉矶市区的十字路口，分明是绿灯，可我前面的车就是不动，我正纳闷呢，很快意识到，路对面没有空位，即使它开过去也会停在路中间，作为一个成年人，应该等待，否则就是你违规，即使现在是绿灯。
国内也有类似规定，但大家更多时候见绿灯还是会抢进去。这样在交通压力大时就需要有交警在路中间指挥，代替每个成年人做判断，示意你即使是绿灯也先停在那里，而这时老美的交警可能在快速路里走S形呢。
思考与启示
我在想，如果把这套系统引进到国内会怎样？交通系统的设计除了和当地交通特点有关，更和公民共识相关。公民共识会成为法律和规则，即使把法律和规则都拷贝过来也很可能会变味或失效。
回到管理
1）就像在遵守变道等规则的情况下“超速”会成为“必然”结果一样，团队做的能有多快，取决于在避免缺陷上内嵌了哪些共识。
2）就像Carpools Lane的设计一样，值得为我们想鼓励的事情分配固定产能。
3）就像酒店停车场的车位类型配比要由政府决定一样，管理层需要给团队一些支撑性的规则，确保他们在需要帮助的时候能有正式渠道找到你。
4）指明目标（每次变灯时路口内无障碍，绿灯方向可通行），再配合简单规则（绿灯行），由每个人根据目标，结合规则，做一个成年人应有的判断。
5）拷贝别人的做法未必奏效，因为这些做法在你这可能不是共识，与你团队的成熟度不匹配。方法在别人那里是长出来的，在你这里是空降的。
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