自驾游，即自己驾驶汽车出游，与传统旅游方式相比，具有自由、个性、舒适、灵活的特点。
随着国内居民休闲度假需求和驾驶人数的增长以及公路建设、租车市场的日益完善，自驾游逐渐成为主要的旅游方式之一。
旅游前，我们通常会去马蜂窝看攻略，在携程订机票酒店，用美团点评找景点和餐馆。
但，当选择自驾游时，第一时间却想不到一款产品能帮助我们解决自驾出游的问题。
为什么？
我想原因有以下几点：
1、自驾游受众群体相对较小，产品知名度低
近些年旅游已经逐渐成为人们生活中的刚性需求，但多数人仍然是选择公共交通方式出行，比如大巴、火车、飞机，而且出游方式以目的地热门景点观光为主。
相对而言，选择自己驾车体验旅游的快乐，虽然很美好，但仍属于小众群体需求。
虽然自驾游市场上存在如大自驾、自驾e族、行天下自驾旅行网等品牌，但大众仍习惯使用知名度更高的携程、美团、飞猪、马蜂窝产品。
因此，自驾游产品很难以一个小众需求场景，去搅动目前稳定的在线旅游市场格局，引起大众的注意。
2、自驾游场景链条长，每个领域都有领先者
自驾游从旅行距离上，可分为短途（100公里内）、中途（100-500公司）和长途（500公里以上）三种。
从旅行天数来看，少则一天，多则数十天，跨度很大。
整个自驾游过程，包括找目的地、看攻略、制定行程、订酒店门票、租车养车、配套装备、食品饮料、驾车导航、当地玩乐等一系列安排。
根据大家的使用习惯，找目的地、看攻略仍会上马蜂窝，订酒店门票还是会去携程、美团，买装备和食品离不开淘宝、京东，导航自然会用高德、百度。
这么多需求，想在一款App中同时得到满足，很难。
3、自驾游产品标准化程度低，完全互联网化难度大
与酒店订房、机票订座、景点订票这些标准化的旅游产品不同。
由于自驾游时间长、环节多，加上各地域特征差异大、用户个性化需求多，无法形成一款标准的、可高复用、可规模化的产品。
相对标准的，也只有旅行社或自驾俱乐部推出的自驾跟团产品。
但其屈指可数的行程安排和诸多约束条件，也大大降低了用户的自由度，减少了自驾旅游的乐趣。
所以，从自驾游崇尚自由、个性、灵活等特征来看，它与互联网快速增长的标准化产品理念是相悖的。
线上自驾游产品还有机会吗？
答案是肯定的，我们先来看下自驾游市场的利好面：
1、交通道路等基础设施建设的日益完善
根据中国公路网统计的数据，截至2019年末，全国公路总里程501.25万公里，其中，高速公路总里程达到14.96万公里。
2、用户出游需求以及私家车保有量的持续增长
2019年全年国内游客60.1亿人次，比上年增长8.4%；国内旅游收入57251亿元，增长11.7%。
同年，私家车保有量持续增长，已达到2.07亿辆。2019年全国66个城市汽车保有量超百万辆，与2018年相比增加了5个城市。
3、国家在政策层面对自驾游发展的扶持
2019年，在《国务院办公厅关于促进全域旅游发展的指导意见》中提出旅游与交通的整合发展，推广精品自驾游线路，加快建设自驾车房车旅游营地，到2020年全国建成2000个自驾车营地。
4、车联网技术对自驾游车内场景提供更丰富的解决方案
随着车载系统、5G、物联网等技术的快速发展，现阶段车企和互联网科技企业正推进车内网功能和车载服务。
实现在地图导航、停车支付、人机交互等方面的技术创新，丰富自驾出游车内场景。
其次，再看看当前自驾游用户还存在哪些需求或痛点：
1、想出去，但没想好去哪
这个问题主要出现在中长途自驾游场景。
一方面体现为不知道哪些地方适合自驾游，另一方面体现在对距离长、时间久及目的地各种未知因素的担忧上。
目前市场上主流的旅游攻略平台——马蜂窝，虽然拥有海量攻略和游记，但在自驾游版块，能提供实际帮助的内容还非常少。
而像携程、途牛、大自驾这些旅游预订平台，提供的也只是设计好的打包产品，可以起到参考作用，但也仅限于此。
2、不知道怎么走
可能有人会说，不知道咋走？用高德和百度地图导航啊。
问题当然没有这么简单，导航软件解决的是告诉你如何从出发地到达目的地。
但对于自驾游，有句话叫“不在乎目的地，只在乎沿途的风景”，导航软件是不会告诉你有哪些沿途风景的。
如果车里有老人和孩子，还要考虑道路好不好走，是否颠簸等情况，这些问题导航软件目前也无法解决。
3、驾驶人的疲劳和乘车人的无聊
有过自驾游经历的人应该深有体会，长时间开车容易疲劳，特别是中长途自驾，几百公里的行程还是很考验体力的。
（说到这里，就不得不感叹“高速服务区”，真是一款既符合人性又符合商业逻辑的好产品。）
另一方面，作为乘车人，在狭小的车箱空间内，除了看风景、吃零食、睡觉、玩手机外，似乎也没什么可做的。
时间一长，心中难免涌出“好山、好水、好无聊”的念头。
4、纯电动车主的充电困扰
目前来看，自驾游的车辆主要分为燃油车（含混合动力）和纯电动车两种。
根据隆众资讯统计，截至到2019年，我国加油站数量达到10.7万座。
燃油车由于油箱容积足够大，只要出发前检查车辆及油量，正常驾驶，不绕道、不迷路、不去荒郊野岭，出现找不到加油站的机率比较小。
而近年来纯电动车发展迅速，2019年纯电动汽车保有量已达到310万辆。主流纯电动车行驶里程通常在300-500左右，同时，全国充电桩建立仍不完善。
找不到充电桩、长时间排队充电、充电桩故障、充电车位被占用等问题严重影响纯电动车主自驾出游体验。
5、汽车故障等突发状况应急处理
出游前，如果准备不充足或是保养工作不到位，车辆在自驾途中就有可能遇到故障。
比如，轮胎漏气、爆胎、车辆亏电、涉水等，都是出现机率非常高的。
一旦遇到车辆故障，不但耽误时间、延误行程，还会影响旅行的心情。
特别是对于新手，遇到车辆故障时，通常会一筹莫展、不知所措。
如何打造一款让人印象深刻的在线自驾游产品？
从上面内容可以看出，自驾游市场仍存在诸多问题有待解决，这也就意味着该领域蕴含着大量机会。
那么，该如何把握机会，找到切入点？
以下几家企业改善自驾游市场环境和用户体验的案例。
途牛
以目的地为核心搭建自营地服务网络，深化特色体验构建高质自驾产品线。
图片来源于易观
租租车
融合平台产品服务与社媒东西资源，打造境外自驾生态圈。
图片来源于易观
驴妈妈
丰富的周边自驾游产品体系，以全产业链能力赋能景区、车企等，双向服务于游客与合作方。
图片来源于易观
高德地图
依托技术资源能力优势，丰富自驾出行功能场景，加快智慧景区建设布局。
图片来源于易观
此外，基于自驾游用户需求场景，在以下几方面也值得研究：
个性化推荐
目的是为实现用户自驾游需求与旅游产品的精准匹配，难点在于对目的地旅游资源的信息化、标准化和产品化。
根据用户画像及行为，智能推荐自驾游目的地、玩乐产品、行程安排、餐饮装备以及智能规划自驾行程。
满足用户在出游偏好（逛景点/爬山/玩水/野餐等）、行驶距离（100公里内/100-500公里/500公里以上）、出游人数（2人内/3人/3人以上）、出游天数（1天内/3天内/3天以上）等方面的复合诉求。
因此，个性化推荐对企业的POI位置数据采集、大数据处理、算法匹配三方面能力有很强的依赖。
纯电动车自驾攻略
2019年纯电动汽车保有量已达到310万辆，且市场总体依然保持增长势头。
针对持续增长的纯电动车主自驾游需求，有两个痛点急需解决：
一是推荐纯电动汽车行驶里程范围内的自驾攻略，通常纯电动汽车满电状态下行驶里程在300-500公里左右，基于这个范围向车主推荐不需要充电可往返的自驾目的地。
二是方便、快捷地找到充电桩，并查看充电桩实时状态。包括充电桩位置、价格/功率、操作方式、可用/使用状态、排队/充电等待时间等。
一键式自助服务
该项目主要针对自驾过程中出现的刚需、低频需求。
比如：找附近加油站/充电桩/维修点、道路救援及车辆常见故障处理指南等。
提供快速可见的入口及一键式操作的功能，用最短的时间帮助用户获得问题解决方案。
新技术应用
5G、传感技术、云技术、人工智能等一系列新技术的推出，加速了车联网在自驾游场景中的应用，有些已发现在身边，有些正在路上。
人机交互，解放驾驶人双手，使用语音完成信息获取、车功能触发、了解实时车况等操作。
车载系统，提供可与手机媲美的休闲娱乐信息及生活服务支撑，让自驾途中的车内活动更加丰富多彩。
自动驾驶，彻底解放驾驶人，实现理想中的“自驾”+“游”，让驾驶人摆脱长时间开车的疲惫，全身心去感受旅游的乐趣。
写在最后
相信自驾游随着国内居民生活水平的不断提高，将成为最受喜爱的旅游方式之一。
将来，也一定会出现一款人所共知的自驾游产品，让自驾游更简单、更有趣。
相信美好，就会遇见美好。
作者：伍德安思壮，公众号：PMBetter（ID：pmbetter）
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