车联网是物联网的具体应用及表现之一，它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人——车——路——环境——第三运营商”的和谐统一。
而随着车联网的概念逐渐走入公众视野，车联网产业开始受到广泛关注。如今，随着经济以及技术的发展，汽车已经越来越成为了人们日常生活中不可或缺的一部分，在这一场景下，人车交互体验也显得愈发重要。
前瞻分析认为，未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，汽车产销量在全球的市场地位将不会改变。到2016年，我国汽车保有量将提前突破2亿辆的水平。同时，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将从2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后进入加速增长阶段。中国车联网用户规模也将从2015年的突破1300万，到2021年突破5700万。
近几年来，随着智能驾驶、智慧交通不断发展，V2V、V2X等技术也得以快速推进。在日前召开的“2016中国车联网大会”上，中国通信企业协会副会长苗建华表示，信息通信业在以车联网为主的智能交通领域，正在发挥越来越重要的作用。
以三大运营商为例，目前中国移动、中国电信、中国联通已经发展了超过1600万车联网活跃用户，“这是一个保守的数字，预计今年年底将会达到2000万。”尽管2000万的数字看似很庞大，但在苗建华看来，这仅仅是一个开端，“信息通信主导企业、基础企业进入车联网产业，为车联网产业提供支撑和服务仅仅是一个开始。”
信息通信行业是车联网的天然合作者，有得天独厚的条件，但是作为基础运营商，一定找准自己的定位，找准转型发展的方向，找准切入车联网给予支撑和服务的切入点，这样才能更好发挥关于参与者、支撑者和服务者的作用。
而在运营商谋划战略布局车联网市场的同时，汽车电子和IT系统逐渐成为汽车的核心竞争力，越来越多的“新面孔”开始杀入车联网芯片市场。近日，半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场，从四大核心领域——影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等切入，向全球汽车厂商提供系统解决方案，并计划于明年第一季度发布首批车用芯片解决方案。
车联网就是采集大数据。换句话说，说是基于大数据的新营销和新零售。这种玩法颠覆了以往的营销和零售。因为车联网连接的是精准的车主数据。这是车联网的第一种数据。这些车主数据非常庞大，而且每年增加2000万以上。请看日前公安部发布的权威统计数据：
2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。
截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。
毫无疑问，这些数据就是财富。
车联网平台连接这些车主数据，意味着巨大的财富商机。当然，车联网的数据并不仅仅限于车主的数据，还有更多数据。通过汽车OBD智能传感器可以捕捉车主的驾驶行为和汽车的行驶轨迹（地点和线路），每天都会产生海量的数据，这是车联网的第二种数据。这些数据提供给政府相关部门，就可以让城市智能化交通的梦想变成现实。另外，对这些数据进行分析，就可以得知更有价值的车主生活习惯和消费行为模式，从而让营销可以做到精准推送。这些数据将引发汽车保险行业的变革。这就是大数据的威力。数据正在重构我们的世界。
众所周知，汽车产业链相当庞大。汽车产业链上的所有商家（包括汽车后市场）将会进入车联网，这是车联网的第三种数据。车联网平台所做的正是在连接对位这些商家和车主，从而形成一个更好的生态系统。
除此之外，所有车主在车联网平台的消费数据，又是一堆庞大的数据，这是车联网的第四种数据。这是车联网平台内部最精准的数据，这些数据非常值钱，你懂的。就如同支付宝、微信的用户数据一样。一天又一天，一月又一月，一年又一年，这些车联网的铁杆粉丝和忠实粉丝为平台贡献利润，每个粉丝的终身价值超过10000元以上。
如果你连接了1000个这样的车主数据，你就衣食无忧啦！
车联网的第五种数据，那就是车联网的创客数据。
国家正在加快构建车联网，已经列入十三五规划。
2020年后，所有的车将必需联网，这是趋势。因此，车联网项目是未来汽车发展的主要方向。
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