根据央视财经、新闻坊的报道，上海为优化市民出行结构、提高巡游车服务品质、增强驾驶员职业吸引力，将优化市域巡游车运价机制，并在今年11月15日举行听证会。今天，运价机制的定价方案公布。
此次市域巡游出租车调价，是自2015年之后，时隔6年再次调价。记者注意到，此轮调价从"政府定价"调正为"政府指导价"，增加了价格灵活性。
此轮巡游车调价方案，有"三不变，两优化，一增设。"
"三不变"指的是起租价、超运距加价、夜间加价三项不变。也就是说，起步价依然是3公里普通车14元，途安车和新能源车16元。
"两优化"，指的是优化超起租里程运价和低速等候费两项；其中，超起租里程运价由2.5元/公里调整为2.7元/公里；二是低速等候费由"每4分钟收取1公里超起租里程运价"调整为"每4分钟收取1.5公里超起租里程运价"。
"一增设"，则是增设重大节假日附加费。也就是在春节长假、国庆长假及五一小长假期间，每单业务加收10元附加费。
说实在看到上海出租车价格的涨价，很多人都会觉得这还是一件很正常的事情，那么我们到底该如何看待上海出租车的涨价现象呢？
首先，出租车价格的上涨的确是有其道理的，因为上海的出租车已经有6年没有价格的变化了，但是6年以来无论是物价的水平还是成本的水平都有不同程度的上涨，所以在这样的情况之下，如果还是按照之前的价格水平来进行出租车价格的设定的话，无疑对于保护出租车驾驶员的权益是不利的，所以在这个时候进行适当的价格调整来保障出租车驾驶员本身的权益，实际上是很正常的现象，也是符合市场经济发展的一般规律。
其次，这些年伴随着网约车等多种出行方式的崛起，实际上出租车已经成为了当前市场发展过程中非常重要的一个组成部分，其实从当前的公共交通体系来说，公交车和地铁这种公共交通工具实际上是比较基础的交通服务提供来源，而出租车和网约车，则逐渐扮演起了交通工具中的晋级的交通来源，所以在这样的情况之下，无论是出租车和网约车，实际上都处于一种交通出行方式中较为高端的出行方式，而在这方面出租车和网约车的差距实际上并不大，提高出租车的价格可以进一步拉伸这种差距，让两者处于不同的价位进行竞争，这无疑将会更加有利于出租车产业和网约车产业的均衡发展。
第三，从长期市场发展的角度来看，对出租车市场采用更加灵活的定价机制，无疑更加有利于出租车产业的长期可持续的发展，上海的这种尝试对于出租车产业的长期发展无疑是非常有利的，这种市场实事求是的定价机制也是有利于整个出行交通产业的长期可持续的发展。
因此，在这个时候对出租车进行涨价，实际上也是一个很客观的事实，有助于出租车产业的长期发展。
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