细心的德粉一定会发现朗逸的后排空间小，一辆叱咤中国车坛销量排名第一的车，为什么那么多车主抱怨后排空间小？难道是中国的车友太矫情？
《老柳说车》的万字文章《路漫漫其修远兮 吾将上下而求索--改革开放四十年中国乘用车发展之路》对德系车在中国的成长之路作了细致的介绍，这里老柳结合朗逸的后排空间再给大家分析一下。
这个事还要从桑塔纳开始聊，桑塔纳在民间俗称普桑，普桑在中国可以说是最成功的轿车，成功并不代表桑塔纳就是无缺点的车，有很多人认为桑塔纳后排太小，坐的不舒服。因为在欧洲这个车是为家庭设计的，副驾坐妻子，后排坐孩子（1999年后国际上才出现儿童安全座椅标准接口），所以后排是前高后低，大人坐的很不舒服，而在国内，桑塔纳成为商务用车，单位领导、婚礼等重要场合用车，所以后排要大，要舒服，1995年改良版的桑塔纳2000问世了，相比普桑，桑塔纳2000真皮座椅，加长，定位商务轿车，后来的帕萨特更是直接对准机关单位，成为处级以下干部的高级用车。
但是民用版的大众车，还是坚持着双口之家的设计，忽视后排空间的舒适性。大众进入中国多年，对于中国人的用车习惯已是了如指掌，家庭轿车的使用还是以主驾为主，附驾为次，后排利用率很低，而通常决定车辆的购买者也是坐在方向盘后的那个人。因此大众对于家庭型轿车的设计理念，一直坚持了忽视后排舒适性的设计。
所以朗逸的后排空间小不是产品设计问题，而是汽车厂商对其产品的定位策略。
随着中国二胎越来越多，加长版车也越来越受在市场欢迎，于是全新朗逸PLUS出现在今年的北京车展，轴距，上2610加长到2688，后排座椅加长75MM，同时后排还配备空调出风口及USB充电接口。打出的广告语是“悦享后排空间”。
知道德国大众为什么在中国会成功吗？当德国文化与中国文化发生摩擦时，最大限度的妥协，并积极与中国文化融合。
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