在很多大会或是文章中都能听到Tier1——一级供应商，尤其是一些顶级的供应商掌握的可都是汽车上最核心最尖端的部件和技术——甚至可以说就是他们在推动各种新技术在汽车产业的普及与发展。简单来说，我们在车里看的、用的、摁的、转的、踩得，大多都是一级供应商提供的。只不过这些公司都是B2B的公司，且消费者买车也只认整车品牌，所以不为人所知晓。
不得不承认现在的一级供应商在传统汽车领域的重要地位，但是他们在自动驾驶上又能做什么呢？其实是换汤不换药的，未来他们继续提供包含软硬件在内的完整自动驾驶解决方案。
按照SAE的标准，目前的自动驾驶驾驶可以分为5个级别，层级越高，人类参与驾驶的程度就越低。目前，具有ACC/AEB/LKA等ADAS系统的车辆处于L2级别，而L4/L5级别则几乎和完全不需要人类干预操作。
由于L4/L5级自动驾驶技术的难度很高，且还需要V2X通信、基础设施与相关法律规范的配合发展，因此像博世、大陆等巨头都采用了两条腿走路的战略：即同时发展L3级别的自动驾驶与L4/L5级别的自动驾驶技术。
按照博世与大陆在国内的演示来看，其L3级的自动驾驶又可以分为“L2.5和“正常L3”两个发展阶段。“L2.5”是在现有ACC和LKA等ADAS系统上进行了升级，驾驶员无需控制方向盘，车辆即可自行保持在高速公路的车道内行驶，并自行加减速，当然车辆也可以自行过弯。与此同时，当驾驶员拨动转向信号灯的时候，车辆可以自行变化车道。
“正常L3”则是真正的L3级自动驾驶，即在高速公路等特定路况下完全不需要人类驾驶员操作，但是需要人类驾驶员参与监测路况，并在某些特定情况下接管车辆。按照此前公布的消息，博世大陆等配件巨头都计划在2020年让自动驾驶汽车真正上路行驶。当然，是上述L3级别的自动驾驶，而至于L4/L5级别的自动驾驶，则需要等到2025年以后。
现在都已经快到2018年了，离2020年就剩下两年多的时间了，他们真的能做到吗？其实希望还是挺大的。为什么这么说呢，以量产为目的，现在博世与大陆的L3级自动驾驶方案都选择了现有成熟的硬件方案，且成本较低。低成本的方案基本不存在技术瓶颈，而且市场接受度高。同时从博世与大陆的实际演示来看，其L3级别的自动驾驶技术在高速公路/城市环路等特定路段的表现相当不错。
所以总体看来，整车OEM继续打造品牌，提供整车产品，一级供应商们根据自己的优势，一直纷纷布局，入股或购买技术初创公司，护城河已经挖的很深了，未来仍然是继续提供零部件，感觉地位挺牢靠的。那还剩下科技公司怎么混，其实自动驾驶将改变整个行业的商业模式，而这正是科技公司的机会。
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