1 前言

兴奋、疲惫、充实……
市场首先是个体力活，一天下了，身体累得够呛。
膝盖年前的寒气入侵，至今未消，加上这次广州的湿气，又开始酸痛了。
总之，今天收获还是不错，获得了好多汽车行业的新知。
汽车行业规模果真巨大，行规套路够深，我这钻研控的病又开始犯了，如此甚好。
潘总说汽车是个长期行业，只要坚持到底就一定别有洞天。至理良言~！
晚上拜访完客户，直奔地铁。
迫不及待得去搂了广州塔的小蛮腰，亲了珠江新城璀璨绚丽的脸，最后还和阿木一起骑单车沿江边浪漫了一把，除了雨后天冷风寒、佳人缺席，其余堪称完美。
如此“江塔一时游”，也算是不虚广州此行了，哈哈。

2 继续学习

2.1 行驶极限

所有的功率传递都是有极限的，车辆的行驶也是有极限的。
研究这种极限的产生，以及到何种状体为极限。
此部分内容多涉及汽车设计力学，果断跳过。

2.2 车轮和轮胎

2.2.1 概述

车轮的历史最早可以追溯到公元4000年左右，当时是用木头圆盘穿起一根轴组成了车轮；
四轮车辆：公元3000年
外包金属条的木条轮：约公元1000年
带钢轮圈的充气轮胎：1888年工业革命时期
铸铝轮胎：1926年，第一次在布加迪车上出现

目前量产的车轮都是用钢或铝制造轮毂。

轮毂的制造方法主要有：
浇铸法（主要采用铝合金、镁合金）
模锻（也是采用铝、镁合金）
金属薄板塑性加工（如冲压、冷轧法，采用钢或铝复合板）

量产车轮要注意的是轮毂的重量、稳定性、刚度、防锈能力和制动冷却性。这些都对车辆的行驶动力学、安全性、经济性、油耗有很大的影响。

轮毂

1895年，威廉·托马斯申请的英国第10990号专利，是一种弹性橡胶和皮革制造的充气轮胎。
1888年，邓禄普进一步申请了充气橡胶轮胎的专利。
1839年，固特异先生提出了硫化橡胶的工艺。
当今子午线轮胎已经大行其道，斜交胎的使用已不多见。
我们主要讲解子午线轮胎。

对轮胎功能上的要求：

• 安全性：良好的附着力、在复杂的路况和气候下保持足够的行驶速度；
• 舒适性：较小的轮胎噪声；
• 经济性：较小滚动阻力、长寿命、较小的安装体积。

轿车用轮胎的发展，可以看出在近40年以来，同级别轿车的轮胎越来越宽，由斜交轮胎过渡到子午线轮胎，轮毂也由 14in 发展到 19in。可以更直观地看出，轮胎扁平比也越来越小，提高了

奔驰 S 系列车型所用轮胎的发展
1990年至2006年的轮胎扁平比

2.2.2 轮胎结构

轿车和货车用的轮胎结构基本相同，但又各有其特点。
一个无内胎的轿车轮胎横截面图

无内胎轿车轮胎横截面

现代的轮胎基本由承载区、密封区、定位区等构成。大部分的重量和制造成本来自于橡胶。在轮胎制造中，橡胶的特性非常重要，较软的橡胶具有良好附着力，较硬的橡胶具有较长的寿命（例如货车和工程车辆用胎），其次轮胎花纹和胎壳的设计也比较重要。

1. 轮胎花纹