其实我个人对于纯电动汽车没什么好感，或者说没什么兴趣。至于原因，我之前的文章也说过了：因为电动车并不能给我们带来方便，它百分百是个麻烦制造机器。可是混动就不同了，我一直认为就目前的科技水平，混动的确是提高车辆行驶效率的最佳解决方案。
不过先在总有很多车打着混动的旗号在招摇撞骗，在我看来除了丰田的混动以及本田IMMD技术算得上真混动，其他的混动车都是扯淡。当然这也包括国内的那些靠所谓的混动车来挣市场的品牌。
混动车界有个说法：世界上只有两种混动车一种是比亚迪，另一种叫其他品牌。
要我说比亚迪是“有多大脸现多大眼”。前段时间有个新闻引起了我的注意，说山西一位出租车司机开“比亚迪秦”被电死了。刚开始我还有些纳闷，再怎么说坐在车内被电击身亡这也有些太离谱了吧！
果然山西警方就做出了回应，证明这只是一则谣言。
其实这也没有什么大不了的，现在总有些媒体喜欢炒作新闻。可是不知道是比亚迪的公关还是那些“迪粉”就坐不住了，感觉受了多么大的冤屈似的，纷纷出声：你们看你们看！比亚迪还是很好的！你们之前对比亚迪的指责都是无端在抹黑我们！
说到这，我就有些看不下去了。感情上，不会电死人的混动车就是卓越的混动车喽？照这个理论来说，不会加热的电冰箱就是好电冰箱了是么？
对于一个产品来说可靠性一定是第一也是最基本的要求了，汽车也是如此，就连F1这样的顶级赛车也是这样。车再快，完赛率低也是徒劳。
虽说之前说电死人的事是谣传，可是对比亚迪来说质量真的不太让人满意，什么安全气囊失效，还有那个双离合变速箱问题，这些可不是造谣了。
说回混动系统，以比亚迪秦这款车为例，在电池没电的状况下行驶，能量管理极差，行驶过程中充电能力几乎为零。这根本不能叫做“混合动力”，只是多了一种动力形式而已，内燃机和电动机几乎没有交汇。
还有真实的电池续航里程似乎也没有说实话：
对于这些问题我其实并不非常在意，中国的产品说大话已经成为习惯，往往只有7的东西说成10是再正常不过的了。所以消费者们的心里其实也是门儿清。
再来讲讲比亚迪引以为傲的百公里加速——0到100这个速度区间本来就是电动机最好的出力区间，因为电动机可以瞬间爆发出最大扭矩，使得车辆在最初加速时非常迅猛，这个从特斯拉P90D，2.9秒的百公里加速成绩就可以看出。可是一旦过了100公里的时速电动机的功率就开始衰减。所以单看0到100的加速成绩对于这样拥有电动机的车是毫无意义的。
对于什么弯道超车，真的是太可笑，就跟“马路车神”在妄谈赛道一样。想超越一定是踏踏实实的从质量做起，吹得天马行空其实一塌糊涂。
至于比亚迪混动车相对还不错的市场表现，其实都是政策给的好。
就拿上海来说，一块车牌8万多大洋，这还不算，就算是有钱还不一定可以拍到。拍牌，拍个一、两年的大有人在。可是像比亚迪的混动车却有政策保护，不花钱也不花时间就可以得到一张沪牌，那么当然会有人买了。可是除去这层原因，以比亚迪混动车的产品力来说，想卖好基本不可能。
最后，
我想对比亚迪说：
除去那些套路，
好好造一台车才是真！
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