WTO之前，
汽车行业是严格管控的，
那时候有个三大三小的说法，
三大是一汽二汽上汽，三小是北京天津广州。
广州早先基本没什么汽车底子，
能赶上那波，
因为广州有大佬，
当时还是广州市长的大佬，
直接去找了中汽老大陈祖涛，
两位的父亲就是相识，
两人是一起玩大的，
广州项目落了地。
广州找合资方时，
遇到了和一汽同样的窘境，
没人愿意和你玩，
后来找到法国人，
愿意合资，但法国佬精的很，
标致用技术入股，一分钱没出，占了22%。
法国佬当时也不看好这个项目，
唯一上心的就是合资公司买了多少CKD散件。
有时候散件发过来，发现不配套，补发又遥遥无期，一问为啥不发，人家度假去了，干了很多不靠谱的事儿，
刚合资的几年，国内选择的余地少，505卖的还可以，
到了1995年，全国范围内车都不好卖，
广标彻底崩了，
库存压了上万量，
当年广标从法国买散件，一台3.3万法郎，上万台就是十几个亿，
九几年的十几个亿，什么概念，
那年头工人工资200，猪肉1块多一斤。
而且广标零件的国产化也非常不靠谱，
前段时间抖音有个段子，
法拉利和508撞车了，
508车主说，赶紧打电话给你有钱的朋友，
你撞的是508。
之后广州和标致分手，
迎来了本田。
其实到了快2000年，
情况已经完全不一样了，
没有人再轻视中国市场，
以前合资，外国佬收技术转让费，
但这时候，国内主机厂已经开始反过来收入门费了。
消息一放出去，国外主机厂一窝蜂的赶过来。
本田之前摩托车这块和广州有合资，
五羊本田去年还卖了80多万辆。
熟门熟路，给出来的合资条件也好，最新的车型，还帮广州偿还之前广标的部分债务。
为啥最早正式进去中国的日系车是本田，
其实和本田这公司文化有关系，
本田做车比很多日系车都晚，
做为后来者，从来都是不走寻常路。
当年正式在美国打开局面也比丰田早，不过后来丰田后来居上。
而且本田自己内部路子也野，
在丰田，如果上边让你建条生产线，会把图纸都弄好给你，照着干就行，
而在本田，上边只会传来一句话，去看看福特怎么干的，看看有啥毛病改掉，自己去干吧。
广州之前有失败的经历，
上边不放心，把二汽拉了进来，
三方一起搞，
刚开始为了股比的事儿吵成了一锅粥，
广州的意思是，在我的地盘听我的，
二汽是说，我是专业的，你不行。
吵到后来，搞了俩厂，发动机厂二汽占大头，
主机厂广州占大头，才算消停了下来。
后来广本一飞冲天，一雪前耻，还创了很多个第一。
说到广本，就不得不说一个小日本，门胁轰二，
在广本之前，中国的汽车销售，都是统购统销的，
早先都是政府在买，还好说，
后来先富起来的一波人有了购车需求，
催生出了，汽车市场，
比较有名的北京亚运村汽车市场，
现在还在，属于北辰集团，
九几年的时候，那地方乱的不行，鱼龙混杂。
对这大家肯定没感受，但电脑刚出来的时候，北京中关村，沈阳三好街，这大家指定有感受，没个懂行的熟人根本不敢去，坑你没商量。
后来广本搞起来，小日本一看，这不瞎搞吗，
这小日本就一趟一趟的找上边，
先把汽车销售公司的审批权下放给了主机厂，
又硬刚广州让建了4S店，
当时广州就觉得这小日本有毛病，
花个几千万盖房子卖车，不可理喻，
不过后来大家都知道了，4S店遍地开花，多少人拿着现金要开店。
前段时间奔驰4S店那事儿，搞得大家对4S店很有意见，
其实早先人家也是先进的代表。
如果之后哪位大神，能量足够大，能把买车整的跟买电脑，手机一样，那绝对是超大的市场，同时也功德无量的事儿。
不过这里边涉及的各方利益太大，难搞。
本田之后，广州又找了丰田，
说丰田，就得扯远点，
丰田来中国市场比较晚，
而且最早找了两个贼不靠谱的队友，
川旅和天津，
川旅估计很多人都没听过，最早是产考斯特的，
考斯特可能有人也不熟，但见到实车，肯定会觉得特别眼熟，
早先活跃在小城镇的小巴车，都是抄的他。
天津丰田更不用说了，成立之后就一直亏。
直到一汽来了。
在这，又不得不说另一个小日本，服部悦雄，
这个老兄1943在中国出生，度过青少年，后来东北林业大学毕业，比中国人都了解中国。
在丰田在中国的战略起到了关键作用。
上边不是说丰田早先在中国找的川旅和天津吗，
在中国，一家外资，只能找两家合资，
于是这位老兄背后运作，引来一汽重组天汽和川旅，
至此鸟枪换炮，印钞机开动的同时，
川旅天汽两家变成一家，都归了一汽，
多出来一个名额，
找到了广汽。
本田和广汽，
只能说干柴遇烈火，
广州两块田集齐，开始召唤印钞机。
之后就是广汽菲亚特，
说这个之前，
就得先说广汽的自主品牌，
广汽2006年左右开始搞自主，
引进的是阿尔法.罗密欧的技术，
2010年广州亚运会，上边要用广汽自己的车，
对于全新开发的车型，这个时间实在是有点短，
后来GA系列搞出来，表现很一般，
在引进技术基础上的第二代产品，GS系列面世，广汽传祺开始崛起，
虽然今年传祺表现很一般，当然跟大环境也有关系，
但有什么说什么，
广汽自主是G企里，少有的能打的。
阿尔法罗密欧是菲亚特的品牌，
引进技术的过程中，
俩家勾勾搭搭，
后来就搞起了合资。
2008年经济危机，克莱斯勒混不下去了，
奥巴马牵头，让菲亚特收了克莱斯勒，
说实话，在中国市场，菲亚特没啥存在感，
但克莱斯勒不一样，
克莱斯勒有牛逼闪闪的jeep。
Jeep在中国，也是命途多舛那种，
北京吉普—切诺基是中国最早的合资企业，
但实际搞得乱七八糟。
兜兜转转，继北京切诺基后，这次正式在中国复活。
广汽菲克前几年顶着巨大的光环，卖的很不错，
但2018年开始销量开始暴跌。
（对北京吉普—切诺基感兴趣的，可以去看之前的奔驰篇。）
广汽后来还和日野合资搞重卡，
但中国重卡市场，
早年因为军工的原因，
技术引进的很早，
一帮自主全都能打的很，
中低端市场基本垄断，
高端车型市场，本来就小，还有奔驰，man，沃尔沃一堆对手，
广汽日野日子过的惨淡。
还有个支线任务，
就是三菱，
2009年，上边鼓励大型车企搞兼并重组，
广汽和长丰接上了头，
长丰早年是军工厂，
后来跟三菱合作，
贴牌生产帕杰罗，
因为长丰的背景，车基本都被军队定走了，
后来长丰还投资过长城华冠搞自主，
华冠就是后来的前途汽车，蜻蜓标做超跑那个，
后来华冠分家，给了长丰一半人，
但一直搞得不咋地。
广汽后来和三菱谈，
三菱一度提了大战略，
东安，沈阳航天，还有长丰这边搞到一起，弄成一家和广汽合资，
但显然三菱是不了解中国国情，
这得牵扯多少利益，阻力得多大，
所以很自然这个方案没成，
后来还是消停的和广汽合了资。
长丰很早就在A股上市，
广汽这波重组，除了收获三菱，还顺道搞了一个a股的壳，赚的很。
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