“水氢发动机”下线了！这下子能源问题解决了，只要加水，不用油，汽车就能跑起来。
人们的眼睛被这条新闻吸引了，不管你信不信，所有人的心里还是愿意相信的，除了两桶油。
高油价、环保标准升级，国五马上退市，国六就要登场，让用车变得越来越难，成本越来越高，焦虑越来越重，如果此时开发出来“水氢发动机”，一个只加水不加油，排放为0的新能源，那么大部分问题就迎刃而解了。就这样，噼里啪啦地打了一阵小算盘，最后得出的结论是，如果用上“水氢发动机”，每年省油1万元，并且再也不用为年检环保担心，就算还有停车难，行车难，老百姓也算是节省了一大半费用。这是个人的小算盘，往大里说，有了这个新能源，再也不用担心石油烧完，再也不用担心在能源上受制于人，美国人不是说了，谁掌握了石油谁就掌握了世界。
所以，我们明知道这事不靠谱，人们也都会抱着一丝期望，希望这是真的。
根据发布的新闻配合微博里的宣传文字，我们似乎能看出一些端倪。请看微博的文字：来看一下，在南阳下线的水氢发动机有多牛B.庞青年介绍到，青年车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在催化剂作用下产生氢气和水解产物。车辆只需加水即可行驶(无水质要求，自来水、河水、海水均可使用)，用户无氢气成本，减少了氢气的存储与运输，水解产物具有可观的经济价值。目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶，有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。
其中的制氢过程需要注意两个东西，一个是反应物，一个是催化剂，这项关键技术解决了三个问题：有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。解决了这三个问题，也提到“用户无氢气成本”，但唯独没有提反应物和催化剂的成本，所以有可能，技术上可能真的能实现，但是成本无法负担。很有可能的是，“水氢发动机”的反应物和催化剂成本极高，虽然可以实现实时制氢，也能驱动汽车，但不具备商用价值。
并且，“水氢发动机”的叫法也不合适，如果把氢气作为燃料，可以叫“氢发动机”，就如“汽油发动机”、“柴油发动机”，水氢表示的是在汽车现场制氢，是在发动机的外部完成的，这一步还没有和发动机发生关系，所以命名“水氢发动机”并不准确。如果采用氢燃料电池模式，那么这种叫法更不准确。
人类的能源绝大多数都间接来自太阳，石化燃料、风能发电、水力发电莫不是间接来自太阳，而只有太阳能是直接利用太阳的能量。只要是间接利用太阳能，就不可能跳出地球总量能量守恒定律，只有直接利用太阳能，才能算得上对地球能量的增量的直接利用。
间接利用太阳能，是将自然界中以各种形态存储的太阳能转换的环节打断，人类以一种方式进入这个循环环节，并在某一点集中这种间接太阳能。这种方式决定了，在消耗一种能源的时候，必然产生对等的副产物需要消化，产生有利的动力的同时，也会产生不利的污染，所有的环节加起来总量守恒。
很明显，水氢发动机实际上还没有跑出间接利用太阳能的概念，如果氢气是近乎免费的，那么一定在其他某一方面是昂贵的。
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