投资是拉动中国经济发展的三驾马车之一。经济形势不明朗的时候，大基建和楼市往往就是经济的压舱石。于是，你会发现越是经济压力大的时候，楼市和大基建越是搞得风生水起。
这一次也不例外。当下，内部经济下行压力较大，外部局势较为不明确，再加上楼市又在正进入深度调整期，于是大基建就必须扛起这份殊荣。
在今天人民日报海外版推送的文章中，发改委强调，中央与地方政府采取了一系列政策措施，切实加大关键领域和薄弱环节补短板力度。具体看来，有5个方面：
一是瞄准基础设施、农业、脱贫攻坚、生态环保等重点领域，加大补短板力度；
二是建立补短板协调机制，共同推动加大基础设施等领域补短板力度重点工作；
三是按照近期、中期、长期三类，储备一大批补短板重点领域项目；
四是加快推进前期工作和项目开工建设；
五是加快落实补短板重点任务。
国务院总理在9月18日举行的国务院常务会议上强调，“稳投资不是要走过度依赖投资的老路，但也不能不要投资。事实上我们在基础设施、民生等领域还有不少短板，当前要聚焦补短板、调结构，积极扩大有效投资。”
简短的一句话，信息量却不少。主要包含两点：
1、尽管近年来我国的交通设备相比之前完备了不少，但如果从交通密度上来说，还存在许多短板；
2、稳投资不是随性投资，也要控制风险，未来将加大有效投资。
投资的钱从何来？答案就是文章开头说的1.35万亿地方专项债券。但目前从数据上来看，各地方的债务率已经不低了。
单位：亿元
制图：财经观潮
为何还要加大地方债券发行？
事实上，“赤字财政”的实质，是央行定向印钱给政府，通过政府鼓励的项目拉动经济、带动就业。无论美国的天量国债，还是中国的国债，其规模一定是越来越大，记个账而已，根本不用还。所谓国债到期，其实是更多的新债替代旧债而已。
地方政府的财政赤字，最后依靠央行发行钞票来堵窟窿。换言之，财政赤字最终还是由全民买单。
许多地方政府觉得不借白不借，哪个地方借钱越多负债越重，反而发展越快。比如贵州，从上表可看到贵州省的债务率与负债率均位列全国第一，而过去几年贵州的经济增幅基本上也是领跑全国。
这一次，1.35万亿的地方债券同样也承载着促进经济发展和补齐交通短板的重任。
第一，促进经济发展。
上面已经说到，当前内外环境存在各种不确定的情况下，我国经济大环境压力较大，目前股市、债市、民间借贷、汇率等都在走弱。
数据显示，二季度全国GDP增速为6.7%，相比于一季度的6.8%，有所回调。
在经济压力较大的时候，以往楼市和大基建必须挑起大梁。但这一次，楼市也同样面对天山压顶般的调整，心有余而力不足，唯一能做到的就是尽可能做到高位横盘。
当此之时大基建就必须一夫当关，成为经济担当。于是，便有了大基建1.35万亿的定向放水。
当然，并非任何大基建项目都支持，主要还是支持能够带来经济效益、具备战略意义的项目。
第二，补交通短板。
交通是经济的命脉。尽管我国铁路与高速铁路里程均位列全球第一，但中西部交通仍是短板。若除以960万平方公里的面积，在交通密度上，中国在全球范围内并不占优。
许多地区仍需补齐，如经济第一大省广东，经济排名第一，铁路密度却只位居全国第18位。江苏、浙江排名也都不高。
广东交通便捷主要集中在广深连线的圈子上，在珠三角之外的粤东粤西，许多地方连高铁都未开通。所以，有人觉得广东看起来像三个省，珠三角、粤东、粤西。
西南与西北地区的云南、贵州、西藏、宁夏、青海排名都在后边。从这些数据可知，中国的大基建仍大有可为。
目前，中央政府不但对西部的铁路建设大力投资（1至8月份中西部地区累积完成铁路基建投资2310亿元，占全国铁路基建投资的68.1％），在民用机场方面也是火力全开。
以地区来看，西南和西北两大机场群新增量占全国的42%，如果加上内蒙古和广西，西部地区新增机场将占增量的一半，几乎每个地级市都会有一座民用机场。
除了铁路和民用机场，地铁审批也开始加快，前段时间国务院已审批通过了苏州、长春的轨道交通三期规划，北京、广州、深圳、青岛、上海、天津、西安、武汉、合肥、成都等城市也在加紧编制更宏大的轨交规划。
总之，未来一段时间，大基建将会是促进经济发展的重头戏。
大基建对楼市会有什么影响？
这个问题逻辑已很清晰，政府之所以掀起新一轮基建潮，就是因为经济压力较大，在这种背景下，尽管政府有意严控楼市，也不会毫不留情，需要给楼市适当的火力。
从这个角度来看，未来一段时间楼市不会太冷。当然，更不会太热。
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