过去几个月，帝都交警严查滴滴的营运资格， 滴滴运力瞬减，受影响最大的便是火车站等打车需求旺盛的地区。站外黑车盛行，出租车漫天要价。前阵子去帝都出差，有感受到一次。 这几天，央视也参与了讨论，“北京南站怎么就成了'北京难站'”；有些自媒体，比如头条信息，还喊出“干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧！”。
夜晚的北京南站，图片来自互联网
也不知道北京为人民服务机构接下来会采取哪些措施。也可能大概率情绪下，如其他热点事情一样，渐渐凉去。
关于滴滴，还有一件之前经历的挺有意思的一件事情，就是机场高速的费用怎么收的问题。如果进出高速都是有收费的，那就没有讨论的必要了。不过有些地方政府，比如杭州，为了一些考虑对机场高速进行了单向收费。不清楚具体的原因，可能的原因有：
- 减少收费站建设成本
- 减少收费人员人力支出成本
- 加快通行速度
上述出发点其实对纳税人而言还都是挺友好的，不过对于滴滴打车这个场景，就有点故事好讲了... 杭州采取的是离开机场收费， 进入机场不收费。按照这个逻辑，用户从家里或者公司打车去机场，司机是不能额外收高速通行费的。然而，很多司机利用信息不对称以及看似合理的借口，“这么早来机场，我出去肯定拉不到单子啊，那我出去的通行费要我自己垫了”。 讲这个原因的时候，司机都会加上一句，“开滴滴不挣钱”... 呃，谁赚钱容易了？
估计很少很少会有司机，进出机场只收一份钱...虽然只有15块钱，听爱侃的司机说，经常因为这个事情跟乘客“吵架”或者“争辩”。
滴滴解决了打车场景下供需两方的信息不对称的问题，可以解决上述这个问题吗？大概是可以的，即引入担保机制。
进入机场的乘客预交高速通行费，如果司机送完乘客后，接到了从机场出发的单子，则这笔费用退回给前一个乘客。
当然，滴滴会不会上线这个功能，也要看全国多少城市类似杭州这样的情况，同时也得考虑衍生的一些系统开发工作量。
出行这块，‘互联网+’，应该还能做不少事情，真正让“出行更美好”。
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