总有一些人要“搞特殊”

        今天注意到这样一则新闻:成昆线上,运行在大凉山深处的5633次列车,从普雄到攀枝花,运营里程353公里,跑完全程需9小时7分钟,沿途经停26个站,平均每15分钟就要停靠一个站。正是这样一列运行了47年、平常人看来慢得不能再慢的火车,由于附近不通公路的特殊性、最低2块钱的低票价和每站必停的便利性,使之成为沿线群众不可或缺的交通出行工具,准确来讲是居民维持生计的“公交车”，是孩子走出大山的“校车"。

        单从运营成本来讲,最低2块、最高25块钱的票价对于维持一趟列车的运营显然远远不够。不难想见,像5633次这样需“倒贴钱"的"慢火车"成为照顾"少数人"的福利车。但从国家扶贫攻坚的大战略和沿线居民的生活所需来讲,这样的“搞特殊"却是人们所迫切希望的。

      尽管中国铁路早已进入高铁时代,提速成为关键词;尽管5633次列车运营的成昆线高铁复线即将开通运营,大山深处迎来迎快速度,但对于沿线居民来讲更需要的恰是这些承载居民期望、提供实在便利和实惠的慢火车。正如一位居民所讲:希望这趟列车永远永远开行下去！是的，像5633这样的慢火车，无论是情感上还是形势需要上都不应也不能被取消。因为它是党和国家扶贫攻坚的具体举措，也是兜底少数人的政策保证。

      对于沿线群众来讲，有了这趟列车就有改善生活的途径:对于广大山里孩子来讲，有了这趟列车，就有走出大山的希望；对于扶贫工作来讲，有了这趟列车，就有工作突破的抓手。