一、研究初衷
2019年8月26日参加了“国资委第二十五期法治讲堂”，有幸听取了华为技术有限公司高级副总裁、首席法务官、首席合规官宋柳平先生所作的《华为全球合规管理实践》专题讲座，收获甚多，触动也很大。
尽管在当前中美贸易环境中，华为屡屡被推上头条或者成为各方热议的对象，但正如宋柳平先生在讲堂中所说，华为不去澄清外部言论，所以抛开网上除官方以外的信息，仅从这次讲堂听到的，结合航运业，谈一些想法。
二、万物互联与航运业
基于万物互联(Internet of Everything)的基本判断，华为认为万物互联将横扫未来的一切产业、行业、乃至公共事业，提出了“致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界”。万物互联奠定了华为战略制定的基础。
在航运业概念中，经常提及古老、传统等字眼，随着数字技术的发展，万物互联时代的到来，对航运业的认识与判断是不是可以继续套用“传统”二字，是值得思考的问题。
（一）挑战传统
万物互联的基础——数字技术，已经开始与航运业相结合并运用于航运业。2015年，马士基将数字化转型设定为企业发展战略。2016年，上海港宣布与埃森哲、华为合作推进数字化转型。2018年，IMO在国际海事组织海上安全委员会第99次会议上正式宣布将研究并制定相关公约规范解决海上水面自动船舶安全、安保、环保等一系列问题；挪威威尔森（Wilhelmsen）与康士伯（Kongsber）联合成立了全球第一家无人船公司Massterly，致力于为无人船提供涵盖设计、开发、控制系统、物流服务和船舶运营的全价值链服务；鹿特丹港宣布与IBM进行数字化合作，用云端物联网技术改变港口运营环境。业内种种迹象表明，传统二字受到挑战。
（二）航运业在万物互联中寻找春天
万物互联，是将人、流程、数据和事物结合一起使得网络连接变得更加相关，更有价值。航运业本身就是一种涉及人（自身与客户等各相关方）、事物（船舶、港口与货物等事物），并按照可优化的流程来实现业务目标的行业，而流程优化的基础就是对于数据的掌握与分析。因此，航运业本身就具备万物互联的基本要素和特征，且万物互联的远景目标也应该包括航运业所倡导的“货通天下、物畅其流”。
如何在万物互联的时代背景和基本判断下，找准战略定位，提前布局尤为重要。除了传统意义上顾客关系管理数据库的常态数据储存与分析外，挖掘大数据中蕴含的生产者、消费者真实意图和喜好，运用大数据进行精准营销，已经被其他行业和企业关注或使用；数字技术带来的全球产业格局和比较优势的变化，会带来贸易物品的品类变化和流向变化，大数据对此类数据的捕捉、分析和挖掘，能够帮助预测行业发展并提前做好相应的投资布局。数字技术很有可能为传统行业在万物互联中找到新的发力点。
虽然，航运业在万物互联的背景下，从传统转向与数字技术结合，必然会面临林林总总的障碍和困难，诸如信息安全、法律法规、公约规则、行业规范等方方面面，但大的趋势已然形成，冲上去可能会面临挫折和失败，但坐以待毙也必将被前进的浪潮所淘汰。
三、以资源为中心的全球化视角与航运业
华为在谈到全球化时，提及他们理解的全球化是以资源为中心的全球化，即资源在哪里，哪里就是中心。华为首先锁定最优资源的位置，再考虑如何获取，然后建立能力中心。如在俄罗斯做算法研究，在印度班加罗尔做软件研发，无线研究放在瑞典斯德哥尔摩，IP技术中心设在硅谷，美学研究中心设在法国巴黎，智能制造放在德国和日本，金融风控放在英国伦敦，知识产权以德国和美国为中心。究其缘由，一言以蔽之，在于获取全球的优势资源，将本地的能力带到世界各地，使其发挥更大价值。
航运推动贸易、全球化发展，航运业天生具有“全球化”属性。航运业的优势资源在哪里，在经历了长期的行业发展，各项优势资源分布已经相对较为明朗，通过何种方式去获得，是实践中需要研究和践行的。此外，除了传统意义上与行业密切相关的各类优势资源外，已经将数字技术与航运业整合的优势资源目前在哪里，采取哪种方式获得，也是万物互联发展背景下，需要关注的重点。
四、资源整合与航运业
华为提出了单点能力获得更简单，依靠单点能力长时期处于优势地位的难度越来越大。因此，在获取最优质单点能力的同时，依靠资源整合把整个平台的能力变高，变得难以颠覆，才是华为公司的基本理念。
对此，个人的理解是单点的能力可以通过兼并重组、合资合作、协议联盟、建立信息共享、学习、购买等方式在短时间获得。整合各类资源优势将把竞争力从点做到面，则很难在短时间内获得，一方面通过提高竞争壁垒形成难以超越或颠覆的竞争优势，另一方面还可以在市场上瞄准有单点能力的资源，并有能力收归到自身的平台中，进一步加强自身竞争力。
据联合国《2018年海运报告》显示，世界前十大航运公司占全球海运贸易的70%以上，全球三个主要东西向集装箱航线，由三大联盟控制了93%的运力。航运业大组织化、大集团化趋势越来越明朗。这是行业面对形势严峻的市场，试图通过加大市场控制力、运营效率，提高收益的战略选择。与此同时，未来航运业间的角力格局已经显现，将是大与大之间的较量。大集团获取单点资源的能力都是具备的，差别在于谁先一步发现并获取优势资源，或者是在获得同等资源的情况下，谁能够优化整合资源，把整个企业的平台做高，成为行业的领先者。
五、聚焦与航运业
华为认为对于一个企业而言，能够整合的资源终归是有限的，要把足够的资源聚焦到能够领先的领域。
聚焦策略是指把经营战略的重点放在一个特定的目标市场上，一方面可以集中使用企业资源，充分运用企业有限的资源，另一方面可以集中力量向特定子市场提供最好的服务，并在这一市场上形成自身的核心竞争能力。有观点认为，聚焦策略对环境的适应能力差，放弃了其他市场机会。
个人认为，聚焦战略本身并无优劣，关键在于对市场机会的分析，哪一个市场是长期持续存在的，市场存量有多大，市场的增长能力是否持续，是否会发生颠覆性的变化，这种颠覆性的变化对企业的影响有多大，以及在聚焦策略执行中是否有对市场变化的预判和应对措施，才是聚焦策略关键。策略的成败，说到底，归因于对市场机会判断的对错，而不是聚焦策略本身的问题。
航运业的链条非常长，围绕业务活动的链条上包括货主、货代、船东、船代、船管、口岸、堆场、车队、银行等一系列主体，以及这些业务主体间的业务活动，围绕船舶的链条上又包括燃油供应、船员配备、配件供应等一系列业务活动。航运业的竞争力除了传统意义上的大而美的规模、成本优势外，客户服务能力，对市场预期及战略调整能力也是航运业的重要竞争力。在这些繁复复杂的业务链条中，甄别出能够提升服务能力、成本领先、对战略布局有促进作用的业务环节，整合优势资源，集中运用到这些环节中，形成难以颠覆的竞争优势，才是聚焦策略的最终目标。
六、赋能与航运业
华为在介绍企业合规管理的过程中，多次提及“赋能”二字。华为通过少量的法务人员给大量的业务人员赋能，让他们作为合规管理的主体，为合规管理负责。
讲座后，通过网络找到了些碎片化的信息。比如“赋能”最早是心理学中的词汇，旨在通过言行、态度、环境的改变给予他人正能量；比如阿里巴巴的马云说，阿里巴巴是一家“赋能”公司，赋能给其他企业做电商，并帮助赋能的公司壮大，阿里巴巴是基础设施的打造者，要打造电商业的基础设施；比如陈春花教授讲，赋能是企业由上而下地释放权力，尤其是员工们自主工作的权力，从而通过去中心化的方式驱动企业组织扁平化，最大限度发挥个人才智和潜能。
通过这些信息，做了以下不甚成熟度的理解：
1、赋能者本身有着强大的能力和自信，如同太阳般，一方面赋予他人能量，一方面自身不停的创造更多的能量。
2、赋能可以是对客户赋能。给客户带来利益，是保持长期共生合作关系的基础。在此基础上，捕捉有利于客户的个性化需求、甚至是发现并创造客户新的需求，并提供相应的产品服务，为客户创造更多的价值，是一种赋能，是一种先给予后获取的智慧。
3、赋能可以是对合作伙伴赋能。对合作伙伴提出符合企业所需的符合一定标准的产品、服务要求，并针对性的做出方案安排，来提升合作伙伴的能力，同时促成企业自身的强大和发展。例如华为针对渠道合作伙伴，以职业认证为基础，以专业认证为牵引，提供销售专家、售前专家、解决方案专家、售后专家、二次开发专家五类岗位认证，为渠道合作伙伴提供能力提升解决方案。
4、赋能可以是对员工赋能。赋能可以让更多的人从不能变成能。万物互联时代的到来，未来组织的变化远高于现在的组织，岗位不确定性增加，与岗位相匹配的能力要求也会不断发生变化，组织是灵活的，人员是相对稳定的，赋能是一种手段，让员工从不能到能，帮助员工成长，调动积极性，增强个人成就感，从而也进一步促进组织的灵活性和适应市场、环境变化的能力。
七、小结
由于没有机会真正接触华为，也因为自身认知的局限性，我对华为的认识是粗浅的、也是不全面的。上述一些想法和观点，是听取讲座之后的一些思考，必然也会是不甚周全和深刻。
世界是变化的，这是毋庸置疑的。而且从历史上看，近期可能是变化速度最快的年代。每一次变化的背后，一般是由一种革命性的技术进步来推动。未来已来，未来已经加速到来，站在数字技术前端的行业和企业可能感受更深，但这种趋势应该会很快渗透到其他的行业。它山之石可以攻玉，希望上面粗浅的认识能对航运业有一点借鉴作用。
写于2019年10月
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