火车司机的收入是让人羡慕的，在晋南这个范围内，税后普遍七千的收入在工人中已经很不错了，遇到有奖金或者逢年过节的加班费动辄过万，口罩期间二万多收入的火车司机也不少。
人们往往喜欢羡慕别人的收获而忽略了别人为了收获的付出。
火车司机配属在铁路机务段，属于主要行车工种，也要持证上岗，需要驾驶证，分副司机和司机，副司机达到一定要求后通过考试成为司机。每年还要经过安全电化，防洪，防寒考试，考试不合格是不允许上岗作业的。每个月有一定的学习任务，学习不完成也是要扣钱的，在晋南的机务段，很多火车司机需要专门利用休息时间从家里赶到机务段学习。
说完看似无关却与收入息息相关的事情，就该说司机的主要付出了。客运司机一般比较固定，货运司机就比较复杂，就以货运司机为例吧。
晋南的火车司机采取的是计件工资，跑的趟数不同，工资就不同，利用的是一种捆绑工资模式，计算方法工人是大多弄不明白的，如果本月跑不够规定趟数是拿不全工资的，也不是出去一趟就拿一趟的钱，趟数也有公里数的要求，达到了要求这一趟才能拿到钱。不要觉得一趟时间短，真不一定，现在货运司机的超劳时间好像是十六小时吧，记不清了，就用这个数说明问题吧。很多货运司机都是接近这个时间跑完一趟的，略微超劳大多数司机也选择克服困难坚持完成（超劳是可以按照规定休息一定时间的）。
一趟结束了，不一定意味着就完结了，需要回机务段交班，这个过程比较缓慢，段内限速一般是五公里每小时，仅仅入库到整备线就需要近一个小时，当然，整备有专门的人员做。然后需要退勤。
最耗费时间的是待乘了，在晋南火车司机把待乘称作“入寓”。火车司机按照调度计划到机务段待乘楼休息，就相当于住旅馆了，程序基本相同。有的机班需要强制休息四小时，都是计划的大夜班司机。
既然是计划就有撵不上变化的时候，可以说大多数司机都不会完全按照计划出勤，大多数是推后，火车司机睡了一夜没有叫班的大有人在，这些时间可是不算工作时间的哦。
如果物流大，火车司机早上回家下午上班是常事。火车司机很多回家后需要睡觉，不分白天黑夜，如果时间不合适，回家睡一觉然后上班也是经常的事情，睡不醒就上班也不是什么稀罕的事情。
如果能耐心看到这里，算算时间吧。火车司机在家里的时间很短，基本照顾不到家里，家里的大小事情，孩子老人的照顾全是妻子在做，火车司机的妻子也要工作又要做家务还要照顾家，非常辛苦，我是特别的敬佩。
如果按照单位时间的收入，就是按照火车司机为了上班占用的时间，火车司机的收入不见得比办公室里的人收入高。但是火车司机上班占用的时间不算工作时间不算计算工资……
总之，火车司机的收入是牺牲了对家庭的付出，辜负了孩子，妻子和父母换来的……
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