2018年，最后一批90后也已经成年，“人生节奏”比较快的90后朋友更是有了家庭，过上了“上有老，下有小”的“中年人”生活。肩负着各种生活和工作压力的90后们，身体也呈现出亚健康的状态。
于是年纪轻轻的90后也加入到“养生大军”的行列中来，不管是养生食补的枸杞、阿胶、大红枣，还是各种高级进口保健品，以及健身房“举铁”、马路上夜跑等等，90后年轻人可以说尝试了古今中西结合的各种养生，但还是处在疲惫缺觉的困扰之中。
身为“老人”们眼中的年轻人，刚刚进入职场的90后免不了要工作应酬，熬夜加班，加完班还得搓一顿夜宵啥的，这身体能健康到哪儿去呢。所以一种被称为“朋克式养生”的生活方式应运而生。比如说喝酒伤身怎么办？那就在酒里加点枸杞。半夜蹦迪怕猝死？那就夜跑回家。通宵熬夜变“熊猫”？最贵面膜眼霜全用上！
其实年轻人也很不容易，并不都是那么大手大脚花钱无度，更多是希望在有限的经济基础上，体验到更丰富多彩的世界。其实汽车也是一样，相信不少90后年轻朋友虽然兜里钱不多，但也是想成为有车一族。但是好看的皮囊往往都很贵，有趣的灵魂更是要价不菲，二手的“老爷车”又无法入年轻人挑剔的眼光。那究竟有没有什么车既满足年轻人对外形以及内在的挑剔，同时价格还不贵呢？大师这次在成都驾驶的奇瑞艾瑞泽EX（以下简称艾瑞泽EX），就是这样一款车。
延续艾瑞泽5外形 细节之处更动感
我第一眼看到艾瑞泽EX的时候，发觉它和此前推出的艾瑞泽5很像。无论是前脸的大致轮廓，还是尾部的造型，都有着与艾瑞泽5很高的相似度。可见艾瑞泽5的设计还是很成功的。但是如果你的洞察力像我一样敏锐，那你还是能从艾瑞泽EX的前脸上找到不少全新的设计元素。
虽然前进气中网同样采用了六边形造型，但是艾瑞泽EX的“六边形”更为方正，相比艾瑞泽5圆润的形状更有力量感。区别最大之处在于前脸的下半部分，经过了重新设计的前保险杠更夸张更具立体感，突出了整体的运动气息。
LED日间行车灯依旧采用横条形状的设计，艾瑞泽EX的大灯则与艾瑞泽5基本没有区别，全系标配卤素大灯，虽说这个价位的车不能奢求它配备全LED大灯，但是如果转向灯能采用LED光源相信也会提升大灯的视觉效果。
尾部的造型基本就是艾瑞泽5，新意稍显不足，仅是在后保险杠的黑色饰板上增加了一道镀铬饰条，一定程度上可以增加一点点的精致感。
在轮胎的匹配上，为艾瑞泽EX增色不少。205/50 R17的17英寸大轮胎，配上五辐花瓣式轮圈，提升了整体的视觉效果。要知道，像宝马3系、奔驰C级这样的豪华中级运动轿车的入门车型，也才配备17英寸的轮胎。以艾瑞泽EX这样一款小车来说，17英寸轮胎对于视觉效果的提升还是相当明显的。
内饰全面升级 简约科技范儿
如果说外形的变化不够显著，那它的内饰可真是让我眼前一亮。毫不夸张地说，艾瑞泽EX的内饰相比艾瑞泽5，至少高级了2个档次以上。整体布局采用时下流行的简约风格，同时大尺寸的中控屏以及触控式空调面板的结合，也使得内饰的科技感更上一层楼。
中央空调出风口与副驾驶空调出风口相连，有一种某德系豪华品牌的设计风格。8英寸的中控触摸屏也是颇具亮点，其搭载的雄狮智云系统不仅功能非常丰富，同时UI界面也做得很简洁明快，不是很多车机系统上那种刻意营造科幻其实却很“渣”的界面效果。
既然说了功能丰富，那都有啥呢？多媒体娱乐、收音机这些就不说了，蓝牙电话、CarPlay人机交互、高德地图导航、违章查询、道路救援也都一应俱全，那倒车影像呢？这么大的屏幕没有倒车影像那可太可惜了，奇瑞都帮你想到了。
另外空调操作也采用了触控的方式，配合两枚大旋钮，给人十足的科技范儿。另外，在仪表板里也配备了一块7英寸显示屏。在设计师巧妙地安排下，机械仪表和显示屏融为一体，就真的有一种全液晶仪表板的视觉感。当然，不仅看起来漂亮，而且功能也很丰富，像胎压信息、车辆驾驶信息、互联音乐等功能，也都可以在仪表板内的这块7英寸显示屏来调取。结合中控屏，就是艾瑞泽EX主打的“三屏数字智慧座舱”
好像还有什么忘了说？哦对，那就是语音交互系统。关注汽车的朋友一定都有发现，近几年自主品牌推出的很多新车，但凡标榜自己面向年轻消费者的，一定会有AI人工智能或者语音交互系统，奇瑞也不例外。一句“你好小艾”便可以唤醒艾瑞泽EX的车内语音助手，不管是导航，还是开闭天窗之类的常规功能性操作，都可以通过说话的方式来“命令”它。更绝的是，它还能辨别46种方言。同时，唤醒的口令也可以自定义修改，看到这里，你有没有想过设置成你老板的名字，然后在车里各种命令呢？
城市驾驶轻快 动力表现一般
说到这儿，艾瑞泽已然是一款“有里有面儿”的车了。可是还有一个重要环节还没说到，那就是驾驶。毕竟一款车再漂亮也是给路人看的，配置再高也是片刻享受的，而驾驶表现却是始终伴随行车生活的。对于一款售价仅为5.99-8.29万的车，我们不能苛求它动力澎湃，加速迅猛，只求它好开顺手。但要做到“好开顺手”，着实不简单。
艾瑞泽EX搭载了一款1.5升自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩141牛米。匹配的变速箱既有5速手动变速箱，也有CVT无级变速箱。整体风格是偏向温柔舒适的调校，也是城市代步车应有的样子。
我这次试驾的是搭载了CVT无级变速箱的车型，并配有Eco和Sport两种驾驶模式选择。建议如果是遇到城市堵车或者缓行，可以开启Eco节能模式，整体的油门响应会变得慵懒拖沓，一切都以节能经济为目标。正常驾驶，我还是建议调在Sport运动模式比较好，要不然它的动力响应，起码大部分年轻人肯定会不耐烦。
一脚地板油将转速踩到5000rpm以上，但是速度表指针的转动幅度，明显不如转速表来得积极。速度缓慢爬升，不过在高速公路上，在限速临界点巡航，也没有表现出声嘶力竭的感觉，这个还是不错的。
底盘方面，我刚刚驾驶的时候感觉艾瑞泽EX的悬挂偏硬，我当时以为是其后悬配备了扭力梁非独立悬挂的缘故，后来得知是其悬挂行程较短的原因。不过在后来的驾驶时，在面对城市路况日常的细碎颠簸，比如石子、井盖时，悬挂的滤振性表现很好，值得表扬。
艾瑞泽EX的制动性能可以说是中规中矩，既没有明显的不足，也没有太抢眼的表现。无论是高速下的紧急制动，还是游走在拥堵城市中的走走停停，制动带给我的信心还是充足的。但是，制动脚感的线性程度还有待提高，轻踩时的制动回馈比较轻微，踩深一点才能感受到制动效果。如果你希望“随踩随有”的话，艾瑞泽EX明显不是你的菜。
写在最后
现在的年轻人，不仅越来越务实，同时也更加明白自己想要的是什么。钱多买好车，钱少咱也不能买个“垃圾货”糊弄糊弄自己。奇瑞近来的推新势头很猛，而且大多也是直击年轻消费群体，面向的就是对生活有高要求，但是经济基础还不够殷实的年轻人。这次大师试驾的艾瑞泽EX，同样如此。5.99-8.29万元，在8万元以内的紧凑级轿车市场也是很有诱惑力的价格，相信会有不错的表现。
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