今天暂且把工作中的旧文拿出来晒一下吧。

高原机场的定义

高原机场分为：一般高原机场和高高原机场两类

1、一般高原机场：海拔高度在1500米(4922英尺)及以上，但低于2438米(8000 英尺)的机场；

2、 高高原机场：海拔高度在2438米(8000 英尺)及以上的机场。

我国的高原机场有哪些？

拉萨贡嘎国际机场：海拔3572米

昌都帮达机场：海拔4345米

林芝米林机场：海拔2940米

日喀则和平机场：海拔3782米

阿里昆莎机场：海拔4200米

九黄机场：海拔3135米

丽江机场：海拔2210米

迪庆香格里拉机场：海拔3273米

玉树机场：海拔3910米

西宁曹家堡机场：海拔2169米 

康定机场：海拔4242米

高原机场的特点及对飞行的影响

高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：

(1) 飞机起飞及着陆距离显著增加；

(2) 飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差；

(3) 经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成湍流、颠簸和风切变；

(4) 昼夜温差大，气象复杂多变，对安全飞行和航班的正常性影响较大；

(5) 机场周围净空条件差，导致飞机起降、复飞操纵难度大；

(6) 由于受地形的遮蔽和反射，导航设施覆盖范围较小，指示不稳定，ILS 在某些方位会有假信号产生。

实施高原机场运行对飞机的适航要求

(1)所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线；

(2)飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求；

(3)对于实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机；

(4) 对于实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的排气温度(EGT)裕度平均值高于8℃或者等效限制。对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到120 分钟双发飞机延伸航程运行(ETOPS)的标准；

(5) 高高原机场所使用飞机的发动机和辅助动力装置(APU)最好应具备在所运行机场的自主启动能力。

EGT裕度是民用涡扇发动机在使用和维护中一个十分重要的性能参数。EGT裕度的大小从多方面影响着发动机使用和航空营运的经济性。

用起飞EGT检查表来估算。

在飞机离地起飞（正常引气和防冰活门关闭）后，记录峰值EGT，并记此时的EPR和TAT。然后利用厂家提供的针对特定飞机和发动机组合的EGT检查表，得到该EPR和EGT限制值。则该台发动机起飞EGT裕度等于查表得到的EGT限制值减去记录的EGT峰值。

高原机场的运行要求

(1) 飞机维护

(i) 对于实施高高原机场运行的双发飞机，应当参照120分钟双发飞机延伸航程运行(ETOPS)的标准实施维护；

(ii) 应根据高原机场的特点，制定相应机型的MEL 或在MEL 中增加针对高原机场运行的条款。

(2) 飞机性能分析

(i) 对于高高原机场运行，无论是否存在着陆限制，都应提供着陆重量分析表；

(ii) 除非满足以下三种情况之一，否则应为所飞的每一机型制定起飞一发失效应急程序：

(A) 经计算证明，通过控制起飞重量，该种机型一发失效后的爬升梯度能够满足离场程序对爬升梯度的要求；

(B) 经检查该型飞机一发失效后按照标准离场程序飞行满足超障的要求；

(C) 仅使用满足超障要求的一个跑道起飞，即单向起飞。

(iii) 在高原机场运行，应对客舱释压的供氧和航路上一发失效的飘降进行检查。如需要，则应制定出现以上紧急情况的处置预案。

(3) 飞行验证

公司的每一种机型在进入某个一般高原机场运行前，根据局方的要求是否进行验证试飞。但每一种机型在进入每一个高高原机场运行前，都应进行不载客的验证试飞。

高原机场、高温天气运行注意事项

(a) 充分考虑高原和/或高温条件对发动机性能的影响：

(1) 高温条件下建议使用灵活推力(假设温度)起飞；如使用最大推力，应注意监控EGT 指示，有超温趋势时，应尽快采取措施；

(2) 高原条件下可以使用最大推力起飞，如使用灵活推力(假设温度)起飞，必须严格按标准修正灵活(假设)温度；

(3) 高温条件下，进近前应检查复飞最大环境温度。如地面温度超过复飞最大环境温度，应根据《飞行机组操作手册》的要求设定着陆形态，或推迟进近；

(4) 高原、高温条件下，发动机加速性能降低，起飞所需的加速距离和使用反推作为减速动力的着陆减速距离都比较大。所以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等因素时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地区接地，提早使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道；

(5) 高原、高温、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。

(b) 充分考虑高原、高温条件对飞机空气动力性能的影响。不论是高原还是高温，都会使空气密度减小，这一方面会使同表速下的真空速增大，另一方面会使操纵后飞机产生的阻转力矩减小，这将使得飞机对操纵的反应更敏感。真空速大还容易造成下滑线高。所以，进近时的修正以以退出拉平的操纵都应更准确(前重心时更应注意)。避免高高度进场，避免拉飘。起飞时，抬头动作应更柔和；

(c) 高原条件下应注意高度表的使用以及各种高度的判断和监控。条件允许的机型，应有一个高度表调场压(如着陆机场使用QNH)；

(d) 高温条件下，应注意防止爆胎和易熔塞熔化。建议进近时稍提前放轮，以使刹车系统得到足够的预冷却；着陆后，正确使用刹车，如刹车温度高、过站时间短，应尽量采用各种有效的方法冷却刹车系统。起飞前，必须检查刹车温度在允许的范围内；

(e) 在高原机场离港后，应注意增压系统的工作状态。