几年前，易到用车（以下简称“易到”）、滴滴等网约车平台的兴起，给我们国人带来了分享经济的初体验。作为分享经济的典型代表，网约车因给国人的出行带来便捷和实惠而备受追捧，逐渐取代出租车成为出行的主要手段。当前，中国已成为全世界最大的网约车市场。
日前，正值我国的“两会”时间，以易到为代表的网约车成为代表们热议的焦点。当然，关于网约车早就在普通用户中展开了热烈的讨论。其实，不管是“两会”代表，还是普通用户讨论的核心都是聚焦在“加价”上。
不得否认一个事实，“网约车给国人出行带来便捷，但被市场接受后，就逐渐开始加价。”尤其是北上广深等大城市“客多车少”的现实环境下，高峰时段加价打车，甚至是特定时间段和地点加价数倍都叫不到车，也已经成为了大家叫网约车时常出现的情况。等待时间更长、价格更贵，成了时下多地乘客（用户）抱怨网约车最多的问题。网约车发展至今，在公众眼中，网约车仿佛从起初是一个打车难的解决者，到现在却变成了打车难、打车贵的制造者。
对此，有“两会”代表建议，网约车加价背后是垄断，网约车不能脱离监管，网约车平台应与政府监管平台对接，严厉惩处拒载和加价行为。当然，网约车企业（平台）也要做到自律管理，自觉遵守行规行约，不能随意允许司机（车主）加价。与此同时，也要主动完善内部规则，提升服务质量，以良好的口碑和形象推动推动网约车行业的有序发展。
在这方面，易到和滴滴就做到了行业先行！3月12日，易到宣布实施限制订单翻倍（加价），最高只能翻（加价）1.4倍。易到此举是继2016年7月打出极端恶劣天气“不加价”承诺后，再一次让利于用户，这也是继滴滴实施加价双重封顶后，第二个调价优惠用户的网约车平台。
早在2016年7月，因为连日暴雨对北京及周边城市交通造成了极大影响，不少网约车平台出现了可不同程度的加价和叫不到车等现象，易到做出了“不加价”承诺，利用提前预警、司机奖励补贴等方式，双向保证了乘客与司机的利益，备受用户好评。
无独有偶！为了更好的满足用户的出行需求，保证用户的利益，易到特此做出调整，即在一定区域内出现供需失衡时，平台会根据当时的交通状况、周边车辆数等因素，会计算出一个合理的建议加价倍数，并在APP上向用户显示加价倍数与加价后的预估车费，但最高只能翻1.4倍。
“不加价”承诺，“最高只能加价1.4倍”，这都是易到为了解决订单翻倍打车难问题，确保用户的利益和出行便利，更好的服务于用户。不得不说，价格更合理，车辆更规范，受益的终究的网约车用户。易到实施调价封顶“让利用户”，其实也是网约车行业走向良性发展的表现。
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