练习了两周，今天最后一天开始考试，从最开始的四架飞机进场，直到八进八出，一开始的手忙脚乱到最后的胸有成竹，确实是一种成长的感受。
由于学校机房有限，一组五个人，两个机长，三个管制（一个指挥，两个观摩）。一个上午只能转到一次管制员，有时候还转不到。最后练习八进八出，30分钟基本上没有人完成任务，但做的好的能在三十五分中完成所有进离场的飞机。今天考试考的是六进六出，我放飞了两家，落地了三四架。一共只考了20分钟。感觉还可以，进程单少画了两个箭头，插飞机的时候，有一架飞机起飞的稍微早点，因为落地的飞机还没有完全脱离，其实机头已经脱离而且继续在滑行。大家指挥的都不错，可能是平时练的负荷大，考试的时候负荷反而减小了一半，都游刃有余。
这是最接近实际工作的一门考试了，想起最初的时候听塔台的管制录音，压根听不出将的什么，稀里糊涂，现在再去听，原来如此，因为心中知道对方大概要说什么，去听关键字。标准的陆空通话是大有裨益的，非常的精简而且避免歧义。说实话练习的时候确实挺忙的，要看机场活动区动态，飞机的滑行是否有冲突，要看五边雷达上面有没有飞机进近，是否要发落地许可，前落地的飞机是否已经脱离，快速脱离的飞机是否给了滑行指令。还有进程单的填写是否正确，中英文的通话是否标准。每一趟下来都让我有点口干。不过也是值得的。
原本老师说可以全英文的，我们组之前一直练的英文，后面又说，三大航用英文，其他四川、山东、白鹭用中文，我中文反而有点生疏了，昨天晚上练习了好几遍，今天早上第一个到又练习了几遍，今天对话上没有出错。
像指挥的这种事情，有的人就是心理素质好一点，有的就容易紧张些。这个不知道和什么有关系。其实人从别的事情也能看出来。大方有主见的人，指挥的时候也更稳。平时内敛怕事的，指挥的时候就容易慌张失误。在练习的时候就出现过特情。但我自认为是个偏紧张但又能自我调节的人，没有自己预期的那么灵活，打球的时候也是。有一种趋于笨拙的自我感觉。现在加强户外的交互性的运动。注意观察和学习他人。别人的敏捷很多并不是来自于一瞬间的第六感，而是来自于提前的思考，心中早有准备。比如滑行道E脱离，这个就不能下指令下的太早，太早了飞机减速很快，导致占用跑道时间过长，这样就很可能导致后面起飞的飞机延迟起飞，进而会导致，落地的飞机在四公里前没有满足落地许可条件。所以，多个心眼，没有什么绝对的。
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