代步车

        从快道上往县城拐，左转的绿灯时间短，一次只能通过几辆车，遇到星期五下午或下班高峰等几个时段，就会在左转道上堵成很长一个队伍，依次通过就要等好几次红绿灯轮转才能过去。熟悉路况的司机会采用迂回通过的办法，一个是反向右转，再调头回来从东往西直行过路口到县城；如果往北直行车不多就转直行道过此路口，到下一个红绿灯再调头回来走，这样都会绕过拥堵路口。在拥堵的时候按这两种方式通行都会快些，费时少，不用等 ，即使绕一段路也划算。

        直行的绿灯亮起后，驶入左转弯待转区，这时候南北两对面直行的车辆启动，形成两个对向行驶的宏大车流。一辆老年代步车从右边悠悠穿过来，绕过左转的车辆，在直行的洪流前寻找缝隙，见缝插针要往左边通过，原本流畅的车流不得不减速外扩形成一个车群旋窝，躲避这辆勇敢的小车子——一位上年纪的老人就在这车流中淡然坚定地把车开过去。很快左转绿灯亮起，我们也随即过去了。

        类似的情况大概许多人也会遇到过，有一次在大张西边，一辆老年代步车在一辆面包车右后往左前拐，车头刚过面包车尾部，就往右打方向，车身还在后边硬是和面包车左后部紧密接触，强行挤过去，还好面包车上司机不在，少了一场直面纠分断案官司。其他乱停乱放，行进中随意拐弯、加塞等等亦是有不少这种车辆的加入。造成这种现象的原因，一则是这种车的司机大都是上些岁数的人，他们无需通过考试取得驾照，对许多交规不清楚，无知者无畏；另一方面对这种车没有管理限制，不需要上车牌，不需要执驾照，并且车辆经销商在销售这种车时还把此作为引起消费者购买的一项重要优势——没有照也可以开车，于是路上就多了这样的车和司机。当然其他机动车也不是就十全十美了，也有随意违章犯法的行为，但他们违章违法，是有监管的，有车牌逃不了，对司机造成极大的震慑，在管理上可监控可控制，老年代步车却是个空白，几乎没有监管。

        自行车刚出来时也是有牌子的，随着数量大增，车子的含金量在家庭生活中的比重下降，慢慢成为人们生活中一件小玩艺，没人去做牌子了。摩托车上牌子，一个是它刚时兴时在家庭生活中算一个大物件，另一个也是它自身的难驾驭和危险性，没有相当技术，就会危及自身和他人安全。但随着更多交通工具出现，摩托车的市场也萎缩得十分厉害，估计也要变成好玩人的一种喜好的玩具了。

        老年代步车作为汽车和摩托车的中间区域产品，现在正有其市场人群，并且形势的发展也看到了其存在的强势劲头，最先的优惠有其积极意义，促进了市场占有，但随着驾驶人群数量的庞大，从安全考虑来看，也埋下了极大的隐患，甚至是跑出来许多马路杀手。自行车电动车不安牌照，应该是因行进的慢，运动起来也没有多少能量，但代步车体量大了许多，运动起来是携有更多的动能的，这就对周围有了很大的潜在威胁，没有监管不是什么好事，可能也有人看到这一点了，而事实上一旦打开了潘多拉魔盒限制的权力，再收回怕也不好操作的。