经历了20年的高速发展之后，航空业作为西方世界最尖端的工业之一，正面临着艰难的未来。
——《经济学人》
无论从哪个角度来看，波音737MAX都是一种不该出问题的机型。那么，波音公司的两起坠机事故，揭示了什么问题？
一：为什么波音737MAX事故不断？
那到底是什么造成了737MAX的事故呢？截至目前，业内得出的大致结论是，事故是由飞机的机型设计和自动化辅助系统两个因素导致的。
由于设计过时，就是当初设计737机型的时候，为了方便维修发动机，研发人员特意把它的起落架尺寸设计得偏短，这在60年代是没问题的。但是现在情况不同了，737MAX配备了更强劲的发动机，这种发动机的体积更大、更靠近地面，这导致飞机起飞的时候，飞行员要非常用力地推动操纵杆来控制飞机的抬升角度，体能消耗非常大。
为了解决这个问题，波音公司设计了一套自动化的飞行辅助系统，减轻飞行员的压力。但是，很可能就是这个辅助系统在判断飞机飞行状态的时候做出了误判——据媒体报道，在印尼航空的这起事故里，飞机坠毁前，飞行辅助系统强行压下机头，飞行员拼命跟它争夺控制权，试图把机头拉升起来，来来回回大概有20次，最终飞行员还是失败了，导致了坠机惨案。
二：波音和空客的竞争带来了什么？
我们通常会觉得，激烈的市场竞争，会使得企业努力提高产品质量，但是《经济学人》却说，波音和空中客车的激烈竞争，反而带来了波音飞机质量的下降。为什么这么说呢？问题的关键在于，民用航空制造业是一个双头垄断的格局。
2011年，在空客公司推出A320改进型飞机，狂收了大笔订单的时候，波音终于坐不住了，紧急宣布启动新的737改进机型项目，也就是如今的737MAX。
737MAX为了对标A320，启用了新的大型发动机，但是整体机身还是延续737的传统设计，这就回到了刚才我们在第一部分说的结果——波音不得不用辅助驾驶系统来修正大型发动机带来的硬件问题，最终导致了连续两起严重的坠机事故。
三：航空业的未来格局将如何变化？
按照《经济学人》的观点，波音的事故，或许会为波音和空客以外的中小型飞机制造商带来新的机遇。
你可能会觉得，不对啊，既然是双头垄断，波音不行了，订单应该都跑到空客去了吧。答案是，并没有。因为造飞机是一个非常复杂的高科技产业，这两家公司凭借技术优势，支配市场太久了，以至于航空公司几乎很少考虑它们之外的其他选择，所以无论波音还是空客的生产线，都是满负荷甚至超负荷运转。根据文章提供的数据，空客的订单都已经排到2025年，就算它想从波音手里抢新订单，也是心有余而力不足了。
《经济学人》认为，是中国、印度这些在航空制造业上奋起直追的发展中国家。就拿中国来说吧，因为过去40年的高速发展，民用航空市场的需求激增，中国成了波音和空客的超级大客户，波音为了满足中国市场的需求，甚至还在浙江舟山建了海外的第一个客机“完成及交付中心”，空客在天津也开了工厂。
在《经济学人》看来，随着波音和空客的工厂和生产线落地中国，它们的飞机制造技术也会逐渐被中国吸收，最终，中国有可能出现新的顶尖飞机制造商，而民航制造业被西方垄断的局面，将会走向终结。
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