对于开始的共享单车洗牌，监管层需要保持足够敏感性；对共享单车企业构建信息联动机制，有必要提上日程了。
共享单车下半场，日渐迎来尾声了。此前，新京报记者独家获悉，酷骑单车致信员工称，目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，让员工自愿选择去留。
继重庆的悟空单车没搞几个月就宣布倒闭后，又一家共享单车面临资金困局。尤其是酷骑单车被指出现押金“退款难”问题，部分用户无法在平台承诺的7天内收到退款，且客服无人接听。更有公司前员工向新京报记者爆料，酷骑单车和P2P公司共用财务，员工自己都偷退押金。
除了酷骑单车，陷入资金困局的还有小鸣单车。因8月以来小鸣单车退还押金的消费者投诉激增，广州市消委会发出调查函督促企业尽快实现押金“即还即退”。从共享单车屡被曝出资金困境来看，市场即将迎来终局的信号释放的愈加明显。
6月底，ofo创始人戴威表态，ofo在2018年能实现海内外全面盈利；前两日，ofo投资人朱啸虎便在复旦首席经济学家论坛上放言，“摩拜和ofo合并才能盈利”。这恰恰说明，面对共享单车目前两极争霸带来的巨额投入，投资人无法看到短期内盈利的可能性，因此希望走回网约车的老路，通过摩拜和ofo合并，最大限度地占据市场份额，从而持续放大规模效应，寻求通过降低边际成本等路径获取其他收益。
ofo和摩拜尚属业内龙头，对于二三梯队成员来说，前路更加艰辛。据不完全统计，截至2017年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。这意味着除了摩拜和ofo，剩下60多家第二、第三梯队共享单车企业的日子更难过，毕竟它们无法获得摩拜和ofo如此多的融资，也不具备与之相对应的市场投放量。而随着各地对于共享单车投放设置限制性条款，以及一二线城市的需求量饱和，第二、第三梯队共享单车企业不可能像摩拜和ofo一样，再通过高速扩张的故事来吸引投资人。
寻回网约车的老路，并非不可能，但步子却卖得有点大。
相比网约车可以做社会化车辆的增量，共享单车最大的问题在于，只能靠自己投放，这是典型的重资产运营。一旦融资无法支撑，资金链很容易断裂。不久前，已经上市的永安行砍掉共享单车业务逾六成股权，对于这次出让股权的原因，永安行明确表态称，是对共享单车业务不看好。永安行半退出共享单车市场，以及悟空单车倒闭、酷骑单车爆出资金危机，是共享单车市场洗牌的印证。
不过，对于用户而言，最担忧的还是押金及其他权益可能因此受到损害。
正因如此，对于这场市场洗牌，监管层需要保持足够敏感性。比如，对所有共享单车企业构建信息联动机制，有必要提上日程了。
尤其是用户押金方面，虽然之前已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口8个城市先后发布了征求意见稿或管理办法，要求共享单车“押金”由第三方监管，但从意见稿、管理办法到实际执行之间存有不短的时间差。在如今已成红海的共享单车市场，时间关乎着生死，更关乎用户权益。
如何制定完善的信息联动机制，并尽快落地，真正让共享单车的用户押金管理规范化，是监管亟待解决的下一问题。
当前，共享单车进入政策出台密集期，资金放量、用户放量所带来的野蛮生长时代一去不复返。面临接下来或将出现的共享单车倒闭潮，相关部门要加紧细化监管规则，做好防火墙，如此才能倒逼行业发展趋于规范，走向理性。
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