关于寿光最早的铁路，新《寿光县志》是这样记载的，（民国《寿光县志》没有找到有关寿光铁路的记载）:“清光绪三十年（1904年），盐商投资兴建轻轨铁路，自刘家呈子庄（在今大家洼街道）起至羊角沟止，长40华里，用以运盐。后因时局动乱拆毁，（一说经营不善滩毁路废），称作寿光铁路，也叫寿盐铁路。1904年，烟台盐商萧锡纶投资白银100万两，禀准在官台（盐）场（具体地点在大家洼刘家呈子以北，已划归潍坊寒亭区）开沟滩10副，井滩100副，并建通往羊角沟的轻便铁路，长40华里，这是寿光境内第一次出现铁路。
另据网络资料:“在益羊铁路建设之前，1958年寿光还曾建过羊盐铁路，从羊角沟的三里沟至大家洼，长约25公里，亦属轻轨铁路，羊口盐场建成即拆除。之后，还曾在羊口盐场场区建有10公里的轻轨铁路，服务盐场的原盐调运。
一直以为，上世纪八十年代修建的“益羊铁路”是寿光最早的铁路，看了县志才知道，清朝末年寿光就有铁路了，虽说当时铁路的作用是盐业运输，但也从侧面反映了寿光盐业的发达。用“盐业兴，百业兴”来形容清末民初的寿光县应该不为过吧？
益羊铁路的作用最初主要还是服务“原盐运输”和“潍坊纯碱厂”。由此可见，原盐和铁路已经密不可分了。“盐”“铁”是国家机器的重中之重，也是税赋的主要来源。上世纪三十年代，寿光境内有国共两支抗日武装，占据着寿光北部，都是依靠原盐来补充、扩充军费。不管是“八支队”还是“十五旅”，因为有了原盐做后盾，军费还算充足，所以也少了对老百姓的掠夺和骚扰。
益羊铁路1985年开建，1987年通车。益羊铁路寿光站，位于寿光城南，运输的物资也很简单，比如原盐纯碱的外运，比如化肥厂煤炭的原料运输，比如当年海南蔬菜（辣椒）就是通过铁路转运到寿光蔬菜批发市场。最初通车时还运营过客运，一开始坐火车还免费，那年我坐火车，捎着自行车一起到了青州，逛了青州城，爬了云门山，然后再骑自行车回寿光，印象深刻。（从寿光到青州当时火车票好像是八毛钱）
现在的益羊铁路（益都——羊口）是不是改成龙青铁路？（龙口——青州）（不确定）穿过寿光市区的铁路，前几年也改线从城西绕过。废弃的铁路改建成了铁路公园，废弃的寿光站候车厅也改建成了铁路博物馆。
益羊铁路的路基，（一部分）是寿光人民用小推车推出来的。
推了一冬天！
那年我还未满十八岁，躲过了“出夫”……
（照片取自天涯海角的博客，向博主致敬）
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