转换到“零工经济”这一议题已经有一段时间了。 在加拿大，高达30％的劳动力由自由职业者，承包商和顾问组成。 从常规的朝9晚5的工作模式转换到按需工作的需求并没有减缓。 大多数公司都表示有意（我喜欢这种委婉的语气）向“更灵活的劳动力”这个方向转变。企业对可以根据需求可增可减的这种劳动力储备很感兴趣 - 这是任何公司面临季节性或销售的高峰期和低谷期的利器之一。
很少有其它行业可以像运输行业这样可以很好地适用这种零工经历所提供的按需劳动力模式。如Uber和Lyft那样的乘车服务满足了消费者基于便捷性和可选性的需求。在城市里的有特殊活动时，你几乎不可能截到出租车，这就会产生激增的需求；而乘车服务就会填补了这一需求，并通过提供多样化的产品甚至是更优惠的价格来与出租车竞争。
我们也可以切换一下场景。 一家自行车邮差公司将在午餐和下班时间需要额外的邮差。 想象一下，一个应用程序发出请求要更多的自行车邮差配送。 邮差根据具体情况决定接受（或可能是竞价）配送工作。该公司不需要储备通常过剩或不足的劳动力，而是根据从客户处接收的配送工作量而定的更灵活的劳动力。所有这一切都会转化为更低的支出和更高的收入，从而得到更高的利润。
如果要将这些场景扩展到更大的运输生态系统，那么就会形成一个有趣的过程。 虽然中心辐射式物流模式并不是什么新鲜事，但在零工经济中这些劳动力将是独立的承包商，他们在每个层面上的配送工作中会相互竞争 - 那就是新鲜事了。 在一个主要枢纽里，一个卡车经营者经过竞价得到运送货物的订单。他把他的集装箱带到一个小城市里的一个仓库，在那里货物将会被拆分了然后由小货车司机竞价。之后每个小货车司机都将他们的包裹运送到更小的仓库，在那里由开着电动汽车或电动自行车的快递员送货上门。 在每个阶段，劳动力都是由当天有零工时间的人提供的。 每个人都会得到报酬，而且每个人都有动力去执行。
再进一步思考，区块链可以通过智能合约确保付款并透明地记录配送纪录来增强这种生态系统。发票和收费的行政管理系统已经成为过去，因为一切都会通过加密货币交易来处理。零工工人可以专注于将货物送到目的地，而不需要花费精力去做记账工作。
虽然零工劳动力在运输行业是非常适合的，但有一些人认为零工经济并不能提供维持生计所需的经济回报。 从表面上看这似乎是对的，但我们需要考虑的一个重要因素是，支持此类工作的平台（如Uber）会继续成长并继续寻找利润，部分是通过增加燃料成本，车辆保险，磨损，以及从司机所在地往返到接送点之间的路程。 人们想知道如果将中心化平台去掉并且每次乘坐的全部费用直接支付给司机的话，这个和运输相关的零工经济能变好多少。 可以肯定的是，如果有机会的话，行业里的一部分人绝对愿意去发掘这个答案。
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