我们每个人心中都有一股洪荒之力，这股力量的存在是我们做选择的隐形动力，甚至是决定我们一生的重要原动力。它就是每个人都有的——潜意识。
相信有很多人听过这个词，弗洛伊德提出，人的心理包括意识和无意识现象，无意识现象又可以划分为前意识和潜意识。其中潜意识是指不能进入或很难进入意识中的经验，它包括原始的本能冲动和欲望，对很多人来说它也是最具有神秘感的。
每每我都会为它力量感到惊叹。它是我们每个人心中一股“洪荒之力”。它亦“善”亦“邪”。它时常若隐若现。它行踪神秘。唯一不变的是那股“洪荒”劲。每当我以为对它已经了解很多的时候，总会有契机让你发现，我了解的还不够。它也会经常让我感叹道：好可怕。但也会让我偶尔感觉到它：好可爱。
这股洪荒之力可以从三个角度体现：单独个体的我们；国家中的个体；群体中的个体。 我将会分三次来聊聊。
《异类》中提到这样一个情况很有意思：
从1977开始，大韩航空公司的飞机就频发事故。就从1988年到1998年的飞机损失率来说，大韩航空公司是美国的联合航空损失率的17倍之多。之后，多数国家宣布终止与其合作，发生多起事故的大韩航空公司名誉严重受损，并开始痛定思痛，励精图治。如今，大韩公司在安全性上与世界其他任何一家航空公司相比都好不逊色。
问题来了，大韩航空公司的飞机为什么事故率那么高，之后又是如何扭转形象的呢？
在大韩航空公司屡屡发生事故之后，聘请了很多国外专家彻底调查原因。是因为员工的玩忽职守？还是疲劳驾驶？还是技术不过关？这些原因多多少少都会存在，但是却不是致命的。调查之后发现，居然文化因素是根本的原因。为什么这么说呢？
用霍夫斯泰德文化维度之一权利距离来理解大韩公司的情况则多了一个维度。
权利距离（power distance）：权力距离即在一个组织当中，权力的集中程度和领导的独裁程度，以及一个社会在多大的程度上可以接受组织当中这种权力分配的不平等，在企业当中可以理解为员工和管理者之间的社会距离。
在大韩航空公司失事的飞机黑匣子里调查人员发现，往往副机长早就发现了当时的恶劣的天气情况将会对航班造成什么影响，对于飞机本身的危险状态副机长甚至工程师都已经察觉到。但是他们并没有把这些情况直接传达给机长，反而用一些暗示，非常婉转的、柔和地语言跟机长轻描淡写的报告当前的飞机的情况。
这就是高权利距离的特点。副机长认为指令应该由权威人员下达，不好意思指出机长所犯的错误，认为自己明确提出来问题所在有些不合适。这种思维模式就是存在于他们内心的那股“洪荒之力”，力量强大到顽固至极。就算是在威胁生命的情况下，他们都被这股力量所牵制。只能对机长说：“额，可能，我们没油了。”“那个，机长，我们的机翼被损坏了，不过好像还好”“要不要试着先找地方降落？”
而低权利距离的国家，比如美国就很少有这样的情况。当面临压力的时候，美国精神会发挥作用，认为每个人都是平等的。既不会受到机长的权威之力压迫，也不会被航管员恫吓住。
另外从语言学上来说，西方人的沟通方式以“以说话者为导向”，说话的人可以清晰的把自己的意思表达出来，而韩国等亚洲国家多是“以聆听者为导向”的。意思是否听懂了，取决于听者本人。在这种情况，双方都需要细心的揣测对方的心思，特别常见于领导于下属。
领导：“哎，最近手机坏了，该换新的了”
下属立即心领神会：“我知道有款最新的，后天给您拿来用用。”
领导：“小李，听说你们老家特产羊肉哈，最近天冷吃点羊肉暖和呀”
下属：“是呀，过两天回老家给您带点尝尝”
领导：“哎呀，哈哈哈，不用这么麻烦”
下属：“不麻烦，不麻烦”
这种沟通方式适合在平日有充足时间的情况下，如果在生命危险的时候还顾忌权威，那下场就和那些曾经坠毁的大韩飞机一样。
在黑匣子曝光之后，人们会惊讶于居然是这种不被人注意的原因导致了那么多次的事故。那是根植于不同国家文化中、在我们每个人内心深处埋藏的洪荒之力。平时意识不到，但却在无时无刻地影响着我们，左右着我们的行为。
从各个国家不同文化中看到，我们都会意识不到地、强烈地认同本国文化，接受并将其内化为自己的特性之一，把我们受到的各种影响转化成内隐记忆。觉察不到的这些内隐记忆越多，这股洪荒之力也就越强。
这股洪荒之力不仅从本国文化中吸取能量，也会从所在群体中吸取养料和水分，并茁壮成长
(未完待续)
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