近几年国内车市自主品牌已扛起销量大旗，据统计今年1—7月，中国品牌乘用车共销售536.81万辆，占总销量的42.45%，市场份额同比提高1.19个百分点。自主品牌的这一优异表现主要靠在SUV市场的成功发力，截止到2016年8月，自主SUV已占据国内SUV市场总额的50%。
但是，在SUV领域高歌猛进的自主品牌，却出现了越来越严重的偏科现象：自主轿车市场正在加速衰退，数据显示：2016年1-7月，自主轿车累计销售119.8万辆，市场份额仅为18.8%，同比下降2.5个百分点。尤其是10万元以下的低价轿车市场萎缩更加严重，而这一领域曾是自主品牌引以为豪的阵地。
在今年2月份的SUV销量榜上，前10中自主SUV占据8席，但在轿车市场，已难觅见自主轿车的身影。即使把范围扩大到50强，也仅有帝豪、艾瑞泽5、比亚迪F3等4-5款车型入围。如此发展趋势，实在让人感到唏嘘。
不过同时，小火发现一个怪相：自主品牌一边销量在持续下滑，一边质量和口碑却在不断上升。
众所周知，在汽车领域，质量一直是消费者最关注的因素。据网络调查：超九成的消费者买车是为让生活变得更加方便，因此实用、省心、故障少成为购车考虑最重要的3个因素。而购入新车后的2-6个月内，人为因素对质量的干预相对偏低，在此期间出现的问题80%属于厂家的生产制造问题或者设计问题，因此在此期间的车辆质量反馈也最能体现一个汽车品牌的质量水平。
调查机构J.D.Power以每百辆车的问题数（PP100）来衡量新车质量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。
J.D.Power历年来的质量报告显示：目前自主品牌与合资品牌存在的问题差距正在逐步缩小。从报告走势图可看出，自主品牌在经历近几年的飞速发展后，虽然较合资品牌还有一定差距，但此差距已由2008年的最大145缩短至2015年的32，8年时间，差距缩减78%。若再往前推，早在2000年时，平均每辆自主品牌汽车存在8个质量问题，而到2015年则减少到1.2。可见，自主品牌的质量问题较前几年已出现了较大的提升。
一边是质量的不断提升，一边却是销量的不断下滑，虽然目前从整体来看自主品牌表现可圈可点，但一旦SUV市场出现下滑，轿车市场再想亡羊补牢为时已晚，自主品牌的命运是否将岌岌可危呢？那么，到底是什么原因导致自主品牌在轿车领域节节败退呢？
【原因1：自主品牌开发导向-轿车低】
近几年，自主品牌可是紧紧的盯住了SUV这一飞速发展领域。自2014年开始，自主品牌在SUV领域接连尝到甜头后，在2016年自主品牌继续在SUV领域加码。
图片来源：网通社
据网通社报道：2016年，自主品牌在新车投放计划中，SUV占据半壁江山，多达65款车型，占比51%。即使曾经专注轿车的吉利汽车也接连在SUV上推出博越、帝豪GS、远景SUV等新车来抢占市场。
而在轿车市场，把所有新能源车型涵盖其中也仅有44款车型，占比仅为34%！从新车的上市规划可看出，自主品牌在产品的投放力度方面已出现严重偏差，重心集中在SUV领域，而对本就薄弱的轿车环节并没有加大力度来拯救。
不置可否，受消费结构变化及大型城市限购政策的影响，SUV车型在近几年异常火爆，成为最受消费者青睐车型，SUV市场也成为车企的必争之地。市场风向标的突变，也导致了自主品牌为追求效益，开始将研发重点向SUV车型发生根本性转移。
如长城汽车甚至放弃了轿车业务，要知道几年前长城C30也是一款月消上万的畅销车型。而一批批自主SUV的上市，更让我们看到自主品牌的“偏科”之严重，随着自主SUV的密集投放，不禁让我们怀疑，自主品牌到底还有没有研发轿车的意愿。
【原因2：自主品牌宣传导向-轿车弱】
在中国市场，由于自主品牌的发展时间远短于合资品牌，因此品牌成熟度上也不及合资品牌。在媒体宣传方面也是如此，合资品牌在宣传策略、宣传力度等方面都是优于自主品牌。
数据来源：火线舆情监测系统
借助火线舆情监测系统（www.yuqing119.com）可看出：在近一个月内（2016/7/18-2016/8/18），首先在舆情量方面：自主品牌的整体舆情量不及合资品牌。并且，在自主品牌中，除吉利、长安、长城、奇瑞等一线品牌外，其余自主品牌在网络上宣传度极低，月均网络声量不足2000条。吉利、长安、长城等的舆情量也仅有合资品牌的60%。
其次在宣传内容方面：从舆情信息分类可看出，自主品牌中，除吉利汽车表现出轿车与SUV同等待遇外，其余自主车企均呈现一边倒趋势。
其中长城汽车轿车方面的舆情量仅有3%，在宣传层面长城轿车基本上已淡出了大众视线而SUV的宣传占比却高达79%，可谓是鲜明对比，而在合资品牌中，未有合资车企的SUV宣传占比超过50%，上汽大众SUV的舆情占比仅为3%。虽然从销量排行榜看，近几个月合资SUV已强势回归，但企业在舆情宣传方面依旧是以轿车为主或轿车与SUV并驾齐驱，并未出现“偏科”现象。
其实，如同自主品牌一样，合资品牌也看到了SUV高速发展这片蓝海，也加大了在SUV方面的投入，但与自主品牌不同的是，合资品牌在加大SUV投入的同时并未对传统的轿车市场有一丝一毫松懈，合资品牌在对轿车的宣传力度及宣传内容方面并未减少。
【原因3：合资品牌轿车价格下探-压缩自主轿车空间】
虽然最近几年自主品牌无论是在质量还是口碑上都取得了飞速发展，但在当下超过九成的消费者心中，与自主品牌相比，合资品牌给消费者的感觉仍是更靠谱，更值得信赖。而自主品牌无论是在轿车领域还是SUV领域，都是靠“同价格我比你更高配，同配置我比你更便宜”的策略与合资品牌来抗衡。但随着近几年合资品牌价格的下探，自主品牌的价格生存空间已受到严重挑战，这也是自主轿车销量下滑的一个重要原因。
从以上数据可看到：各合资品牌在几年间的车型指导价均出现了不同程度的下调，如英朗最低指导价格下调了2.8万，降幅超过了20%。
而这只是官方的指导价格，在各车型均有不同优惠程度的汽车市场，终端的成交价格还要更低，从汽车之家等各汽车网站可以看到，英朗、起亚K3、卡罗拉等甚至还有1-2万的优惠空间，而合资品牌的价格下探，也直接的抢走了一部分属于自主品牌的市场，导致本就处于负增长的轿车市场中，自主轿车几乎占不到什么便宜。
自主品牌相比合资品牌起步较晚，自主轿车与合资轿车目前存在一定差距是事实。当一片新的蓝海——SUV出现时，部分自主车企选择了一条能飞速增长的捷径——将所有重心全部转移到SUV市场。虽然目前的市场表现还不错，但一旦SUV市场出现下滑，瘸着一条腿走路的自主车企又能走得了多远呢？
无论合资还是自主，踏踏实实造出赢得消费者信赖和口碑的产品，才会被市场长期接受。总而言之，我们还是希望，在轿车销量排行榜上能尽快出现更多的自主轿车，毕竟自主品牌的成败关系着国家汽车工业的未来。
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