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2015年，被称为共享经济元年。
风口之下，市场上涌现出共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享健身房、共享玩具、共享服装等一系列共享经济产物。
经过此后几年行业洗牌重塑，共享单车保留了下来。
当然，共享单车的玩家发生了彻底洗牌。2016年有20余家企业混战，到如今市场呈现美团单车、哈啰单车、滴滴青桔“三巨头”竞争状态，三家企业占据了95%的市场。
按照互联网企业“拉新、留存、转化”的玩法，随着行业进入成熟稳定期，企业便不再烧钱补贴用户，而是开始向用户侧“收割”。
近一两年，“共享单车又双叒叕涨价了”的话题不时在网上引发讨论。红星资本局注意到，目前部分城市的共享单车价格已经涨至1小时6.5元。
面对越来越贵的共享服务，消费者还会买单吗？
消费者会不会继续为共享单车付费呢？
还是会的，
你下了地铁公交车， 走到目的地 大概需要15~20分钟。
打个车，10块钱左右，公交车要等
把电动车或者自己的自行车停在地铁公交站附近，那你还要购置一辆车，自行车怎么滴也要四五百以上吧，电动车1000多，和共享单车这种一年200块钱，不用担心丢车，公司地铁附近还是算最少的花费，最便捷的服务。
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我直呼好家伙，南京这边共享电瓶车，2块钱10分钟，这美团自行车，1.5，15分钟。这价格在南京，骑得人肯定不多，
共享经济这个东西，就像共享充电宝，原意是培养用户粘性，完事进行收割。结果用户发现共享充电宝充电越来越慢，收费越来越贵，而市面上充电宝越来越小巧，价格越来越低，不少人弃用共享充电宝了。
共享单车是一个道理，现在电瓶车不贵，而且公交车、地铁越来越方便，你价格上涨是有个上限的，如果真的超出心理价格，大家肯定去坐地铁公交了，难道喜欢30多度的天气蹬自行车锻炼身体么？空调他不香么？
我觉得共享单车是占用公共场地为自已捞钱，城市管理应加強限制共享单车占用人行道。
早该清掉共享单车了，每次进出地铁口附近一大堆的自行车占满人行道。来往赶地铁的人那么多，只能从左右两排长长的单车缝隙中摩肩接踵的一步步往前挪。以前宽敞的人行道动不动有自行车挡道，真的烦死了。
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所谓的互联网经济，其实异常简单：
找蓝海-烧钱换市场-把换来的市场画进ppt融资- -继续烧融资-垄断或者寡头-涨价，
看似简单粗暴，但只要印钱足够多，监管足够差，就是可以实现，更何况还有暴力扶持和大而不能倒，
最终的结局要么是垄断或寡头之前就死，要么就是利用垄断或寡头地位涨价，
一切从18年左右就可以预知，我也早就预告过，但说早了就是没人相信。
始终不敢苟同这种“共享”，我认为似乎原有的“租赁”概念更确切。
只是租赁的东西属于自已，而这单车要租赁就不能放在马路边，马路边是属于公共资源，若是租赁的话，“车东”似乎要再租赁场地呢！“成本”岂不加大了，那样“车东”赢利不就少了？
以前我比较喜欢用共享单车，比较方便，那时我周末经常去姐姐家，公交大概三元就到了，共享单车办了月卡，十来块，平时买菜有点远，也用共享单车！
后来涨价，也就懒得续卡了，骑行按次消费，，后来发现又涨价了，我就改用地铁了，安全便捷，还省力，也多花不了几块钱！
现在一个小时6.5....我每次都需要一个半小时才能到姐姐家，不会再用共享单车了，又累又贵，如果是上班族，买辆新自行车都比共享单车划算。
但是中国人口那么多，总有不嫌贵的人来骑，只能让市场来证明涨价到底可行否？
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