作者：萨沙
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中国航空博物馆是国内最大的航空类宝库，里面有很多有趣的武器，萨沙带大家看一看。
萨沙的兵器图谱第125期
中国航空博物馆是中国第一座对外开放的大型航空博物馆。它是国家AAAA级旅游景区，是世界排名前五位、亚洲第一的大型航空专业博物馆。
中国航空博物馆自1986年10月开始筹建，花费长达3年时间，于1989年11月11日正式对外开放。
2009年5月25日，中国航空工业集团公司与中国空军签署了共建中国航空博物馆协议书。由此，又对博物馆进行扩建，共收集各种现有航空装备样机约800余架，如中航工业自主研制的枭龙战斗机等。除了飞机，博物馆还收入了地空导弹、雷达、高炮、航空炸弹、航空照相机、飞行服装、航空救生装备和航空轮胎等2468件武器装备样品及其他航空文物近万件。
航空博物馆的展品众多，由此成为亚洲乃至世界顶尖的博物馆。
中国航空博物馆一期工程占地约20万平方米，由山洞大展厅、珍宝馆展厅和露天展区组成。二期工程建成后，其整体面积达到53万平方米。这里面最有意思的是山洞展厅，完全是在一个大山洞中，里面密密麻麻排列着无数飞机。
其中符合国家一级文物标准的有47件，符合国家二级文物标准的有52件，属世界航空珍品，极富收藏和研究价值。
伊尔14是苏联50年代研发的运输机，以取代二战时期的里2（也就是著名的DC3或者说C47运输机）。
伊尔14源自于伊尔12，是伊尔12的改进型。
早在1945年苏联就完成伊尔12的设计。伊尔12部分性能比里2有一定的进步，生产了600多架。
可惜，伊尔12的安全性不好，从1947年到1950年共坠毁了17架之多。
尤其飞机设计之初，没有考虑到发动都失效的情况。DC3单发失效，仍然可以依靠另一个发动机继续飞行到迫降区域。
而伊尔12只要1个发动机失效，就无法滑行，基本会机毁人亡。
这样的飞机，不能作为商业和军用运输机，必须进行改进。
伊尔12的改进型，就是伊尔14。
伊尔14重新设计机翼，更宽的尾翼，滑翔性能更好。
针对伊尔12多次因结冰而坠毁，伊尔14有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。
有意思的是，伊尔14还具备一定的盲降能力。
它配备航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。
要知道，飞机最危险的就是起降。
50年代技术条件落后，飞机一旦无法看清跑道而降落，就很可能失事。
伊尔14的内部相当宽阔，可以容纳24人。
飞机是高度密封的，即便外面狂风暴雨也不会影响飞机内部。
伊尔14是50年代苏联主力运输机，一共生产了1300多架，60年开始被更先进的安-24与雅克-40淘汰。
伊尔14的安全性较好，维护简单，一些国家使用长达30年之久。
中国50年代从苏联进口49架伊尔14，作为军用和民用运输机，成为五六十年代的骨干运输机之一。
80年代开始，伊尔14陆续退役，到1994年最后一架伊尔14在山西退役。
伊尔14在中国用了长达40多年，堪称牛叉。
航空博物馆的伊尔14，是毛泽东的专机。
经过改造，拆除了多余的座位，安装了桌子、沙发、床铺。
毛泽东一生很少坐飞机，仅仅1945年参加重庆谈判时坐过C47，1956年去广州时乘坐里2。
而在1957年3月19日到1958年9月10日，毛主席乘坐过23次这架伊尔14专机，是他一生乘坐最多次数的飞机。
这架毛主席专用伊尔14，是航空博物馆的镇馆之宝。
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