感受长春

感受长春

20180420

想到用感受一词，是一瞬间的事情，内心里也在盘算，为什么要用这个词呢，并没有明确的答案。

所谓感受，当然要身临其境，同时好像也要有类似的经历，而感受，也就是体味，寻找不同。

其实我对长春并不陌生，算起来我初次来长春至今，已经有三十四年了，在2000年以前，也还时常过来，只是后来就少了，尤其是近几年。这次过来，由于有事情缠身，而且时间也是匆忙，当然也就不能去详细的感受，只能对一些无意的接触和触碰，粗略的说一点，可能也会有不准确。

下车出站，不知道怎么走了，跟着人流，来到了一个很大的大厅，甚至可以说是一个广场，来接站的人还没有到，电话联系了，通报了我们的位置，他让我们在原地等候，不一会人就到了。

长春火车站，经历了若干次的修建，如今算是画上最后的句号，不过这里还真是阔气。

问了我们的计划，以及明天的事情，最后确定了落脚点，需要乘坐地铁。

长春也有地铁了？这是一个好笑的问题，长春为共和国制造大批的地铁车辆，我国第一台地铁车辆，就在这里诞生的，近五十年后的今天，长春有了自己运行的地铁，也在情理之中。

车还没来，几个人就闲聊，长春的地铁车辆一定是长春造的了，那是当然的，或许就该是这样。

不一会儿车来了。

上车以后，总觉得有些异样，一时间还真的说不出到底是异样了些什么，只能四下里张望。忽然之间，一下子就意识到了，地铁车厢里面没有广告。再仔细的看了看，果然是没有广告。当时的时间是晚上七点左右，这个时间如果在别的地方，不用说北京上海南京，就是在沈阳，那也是人多的时候，而这里却只有很少的人。一方面人少，一方面是没有广告，车厢里才显得很安静。

再四下里看看，又发现了一个问题，在车门上端的车站和运行位置的显示牌上，贴了好几处”膏药”，显然是车站名字有了变化。全线15个车站，居然有六个位置被覆盖了，其中有一个位置的内容是换乘站没有开通，因为线路尚未建好，而其余5个都是更改了站名。

长春地铁开通的时间不长，是在去年的6月底，照理全国已经有了那么多的建成的地铁，也有了足够丰富的相关经验，可以被吸收和借鉴，而即便如此，长春的地铁站名，依然出现了这样的问题，在刚刚开通不久，就更改站名，这就让人不得不想，早干嘛去了。

很快我们就到站了，出了地铁，向地面走去，此时又发现了一个与众不同而地方，就是感觉我们是在很深的地方向上走，在经过了一段很高的上行扶梯之后，紧接着又是一段几乎是同样高度扶梯，感觉就像从深渊里走出来的一样。一般的，地铁是在地下的一定深度，但是如果没有特殊情况，通常不会很深，一般只是在有交叉线路，或过河等特殊情况，有的地铁站会比其他地方深一些，而长春似乎这是一个普遍状况。

同行的几个人，似乎也都发现了这个事实，我们就又开始闲聊，在猜测个中的原委。事实上长春的地铁深度确实够深，后来在网上查询得到的答案是，平均深度30米，最小的28米，最深的近40米，想想也是醉了。沈阳地铁的最深地段是2号线在过浑河的地方，也就是27米，这个深度与长春比起来，是逊色的些。

那么长春的地铁为什么会是这样深呢，有人给出了这样的猜想。想当初，长春作为“首都”，同时被日本占领，这里是一个敏感的地方，因此存在很多的隐蔽工程，尤其是在人民大街的线路上，当时若干个日伪机构，都在这条线上，而长春地铁恰恰与这条线重合，因此为了避开这些隐蔽工程，只能在更深的一层上了，这样说应该是有道理的。

第二天早上，要去办事情，目的地的门牌号是人民大街9999号。在来的时候，就有些狐疑，感觉9999号有些怪异。一方面是因为这个数字组合，一方面是因为这个数字的体量。在路上，我就说出了我的困惑，结果被这样的解答了。原来这样的门牌号码，给出的不是序列，而是距离，怎么样，够奇葩的吧。

在我的印象之中，门牌号从来都是以序列号的形式出现的，也就是像列队报数一样，1，2，3，4，5，是顺序出现的。也因为是序列号，在一条街上，如果一个门牌号是n，那么毗邻的门牌号就一定是n+2和n-2，马路一侧是单号，而另外一侧就一定是双号，而在我的知识体系中，从来都是如此，然而世事总有例外，而类似的例外，比比皆是，往往颠覆我的认知。

记得第一次这样的颠覆，是关于对“街”、“路”的认知。在沈阳认路，有这样一句顺口溜，就是“东西路南北街”，什么意思呢，也就是，凡是以“街”为结尾的的道路走向，通常一定是南北方向的，比如“太原街”，“黄河大街”，当然也有例外，那就是“中街”，然而“中街”的“街”，不是方位指示，而纯粹是一个名词的组合。同样的，像“建设大路”、“八马路”等的方位，就一定是东西方向的。在明白了这样的规则之后，就可以在头脑里大体勾勒出一个框框了。然而，当我以为这会是一个普世的“真理”而去使用的时候，却在太原被重重的伤害了一下，因为太原是“东西街南北路”，对了，与沈阳刚好相反，这就严重的冲击了我的认知，也打乱了我的秩序，这也似乎是我只要到了太原就糊涂转向原因。后来我又注意了一些地方，好像沈阳才是一个特例，也就是我的认知需要调整，而这一次，恐怕也同样需要调整。

人民大街的门牌号，的确是按照距离设定的，也就是说，门牌号所显示的数字，是距固定点的距离。然而这样的设定方式，似乎只出现在人民大街上，在长春的其他地方，并不都是采用这样的方式，更多的地方，依然采用序列号的方式。

如此的排序方法，自然就产生了一个最大门牌号的猜想，在网上确实有这样的问题，而不管怎么做，最大门牌号一定会在长春。可以预想，如果人民大街的长度没有尽头，那么最大门牌号就不会有答案。事实上，现在确实有11800的门牌号存在。

世界上，没有什么是不可能的，什么事情都会有。

长春的事情办完了，还有些时间，当然就是故地重游会朋友。由于时间的关系，没有多走，只是去了伪皇宫。

想想上一次去的时间，距今已经是34年了，一晃呀，时间过得真快。说句实话，如果闭上眼睛，还真的无法回忆当时的情况，只是在记忆里知道确实去过，看到相关的图像，会在记忆里搜寻出相关对应的影像。

或许所有的曾经，也都是如此。

说起来，34年前还是一种幸运，那是在1984年，伪皇宫博物馆刚刚修复开放的第二年。当时或许也只是看看，没有关心其他，根本不知道还有很多故事，也不知道它的前世今生，就以为它原来就是这个样子，殊不知它还有很多的故事。

溥仪初到长春，放眼望去，发现只有现在被叫做“缉熙楼”和“勤民楼”的建筑还不错，就将其占为己有，而将吉黑两省盐属迁往他处，后来小日本又为他修建了其他的建筑，合成为现在的伪皇宫建筑群。

缉熙楼和勤民楼始建于1914年，属俄式建筑，黑砖绿顶。在1934年开始陆续建造了其他的建筑，这些建筑是就算是中式建筑吧，而其最大的特点是黄屋顶，确实有点宫殿的模样，可惜溥仪并不喜欢。一方面其规模与格局远逊于溥仪在北京的旧宅，而其关键是溥仪总怀疑日本人在那里做了手脚，安装了窃听器，因此溥仪更愿意居住在缉熙楼和勤民楼，怕也还是定力不够吧。

溥仪逃离伪皇宫之后，这里的设施和物件遭受了各自方式的损毁，而解放以后，这里曾经被各种方式和各种部门使用，可以想象吗，这里还做过工厂的生厂车间，而在仅存的一点点的痕迹，也在文革期间，被彻底的清洗了，到最后，这里就像一个古生物，仅剩下了如同骨架一样的建筑，而没有一点点的内容了。其实也庆幸于这些建筑，还能遮风避雨，还能有一些其他的用场，否则怕是这点骨架子也早就荡然无存了。

后来由于种种的原因，国家决定修复，作为历史的见证，参照图片和影像资料，进行复原修复，而全面完成并对外开放是在1982年，而我去参观的时候，是在之后的不久，所以说也算是一种幸运。

现在的情况与修复初期几乎没有变化，只是后来又修复了“小白楼”，就是溥仪存放书画珍宝的地方。

伪皇宫的现在，包括一针一线，一砖一瓦，都还是修复以后的样子，算来也有36年了。

在勤民楼的天井里有一颗树，开满了花，开始还以为这也是旧时的遗留，经过咨询，原来不是。据说这里原来有人居住，只是无意间，在1976年，将一颗山杏树种到了这里，经过42年的时间，如今已经是一刻大树了，顶端已经超过了二楼的屋顶。或许是这里的气氛的原因，这棵山枣树的果子不好吃。

整个伪皇宫的布局，感觉上，没有过多的庄严，更像是一个私家园林，如同小孩子过家家。再想一想南京的总统府，好像也是严肃不足，而活泼有余，不过总统府的前身，也去确实是私家花园，有这样的感觉，也就不奇怪了。这两个处所，都是“将就”的产物，其结果也是一样，都是好景不长。

在清场的时候，我离开了伪皇宫，然后就该前往火车站，准备离开了。

其实原本还有一个计划，就是去看看长春的文庙，这个地方以前并没有去过，因为时间的关系，没有能够成行，不过留下一点悬念，给下一回再来保留一个话题。

这就是我感受的长春。