最不愿见到的一幕还是出现了，巴拿马籍油船“桑吉”轮（SANCHI）燃烧了八天后沉没东海。
央视消息，1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800-1000米。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，现场一片火海，随后被确认已沉没。海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。截至14日，“桑吉”轮32名船员中，陆续发现并带回3人遗体，其余人失联。
“桑吉”轮
事件概述
2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮（CF Crystal）在长江口以东约160海里（属于中国经济专属区）处发生碰撞。事故造成油轮“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；散货船“长峰水晶”轮有破损，全部21名船员均乘救生艇逃生，随后被附近渔船救起。
1月8日上午，“东海救117”轮在事发水域打捞起一具身着浸水保温服的遗体。后经确认，系“桑吉轮”船员。据透露，搜救人员还曾发现“桑吉”轮救生艇释放痕迹。其余31名船员依然没有消息。
1月13日，4位中方救助人员冒着生命危险登上“桑吉”轮。带回黑匣子及甲板上两具“桑吉”轮船员遗体。
1月14日，“桑吉”轮突发爆炸，随即沉没。据外媒报道，伊朗官员表示油轮的其余29名船员被认定死亡。伊朗国家媒体报道，伊朗总统哈桑·鲁哈尼向船员家属致电慰问。
图片来源：新华视点
对于此次船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作。在搜救过程中，中方对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。
我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。
中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。
事故危害
事发时，“桑吉”轮装载有约13.6万吨凝析油。除此之外，“桑吉”轮自身燃油箱还装有近1000吨重型柴油。“桑吉”轮在沉没之际究竟还剩余多少凝析油与和燃料油，目前还有待相关部门的权威统计数据。
下面让我们了解下事故油轮中所载的凝析油以及泄露影响。
凝析油又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量C8烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质，密度、黏度较低，挥发性极高，并会对大气造成一定污染；挥发过程中，如果在空气中遇明火易燃易爆；经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，对人体造成伤害。凝析油与原油相比，气味更轻，颜色更淡，使其更加难以检测和遏制。
南安普敦大学国家海洋学中心博士Simon Boxall在接受BBC的采访时表示，凝析油不像原油，可在微生物的作用下降解，也不能像原油那样从海洋表面剔除。最好的希望就是扑灭大火，防止油轮沉没。
“如果油轮带着很多凝析油沉没，就相当于在海上安装了一颗定时炸弹。油会慢慢外泄，沉船处方圆数百公里内可能很长时期都无法再捕鱼了。”
东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。除了鱼类会在秋冬季节洄游到东海北部区域外，东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，尤其在冬季，多数鱼类、甲克类、头足类动物密集分布在此地越冬，并在早春季节相继进入繁殖期。其中以带鱼、乌贼、鱿鱼、对虾等渔汛较为明显，这些经济鱼类在东海的捕捞大多为全国最高。如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。
盘点油轮漏油事故
1967年3月18日，油轮“托利卡尼翁”号（Torrey Canyon）在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域触礁，泄漏了约12.3万吨的原油。
1978年3月16日，“阿莫科-卡迪兹”号（AmocoCadiz）在法国布列塔尼半岛附近海域撞上岩礁，并迅速沉入海底，船上的22.3万吨的轻质原油全部泄漏到海里。
1979年，“大西洋女皇”号（Atlantic Empress）和“爱琴海船长”号（Aegean Captain）在特立尼达和多巴哥相撞。“大西洋女皇”号爆炸，26名船员死亡。 近28.7万吨的原油流入大海。
1989年3月24日，“瓦尔迪兹”号（Exxon Valdez）油轮在阿拉斯加州威廉王子湾撞上暗礁后搁浅，泄漏5万吨原油。事故引发了灾难性的环境后果。
1991年5月初，油轮“ABT夏日”号（ABTSummer）在安哥拉附近海域发生爆炸，船上所载的近26万吨的原油流入大海。
1991年，“M/T天堂”号油轮因缺乏维修而导致爆炸，并最终在意大利海岸附近沉没，这次事故泄漏石油约14.5万吨。
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