华南农大占地面积约4457亩，即2971333平方米，约等于416个标准足球场，从泰山区到牌坊有1.2公里，到大正门有1.8公里，到华山区有2.7公里。
如此庞大的校园，倘若步行前进，怕是要走上小半个钟头，走倒是没什么，关键是赶时间上课，因此，华南农大有专门的校巴，不知道这是否高校唯一，总之与一般高校的那种观光游览车不同，这是真正的大巴车，内外部构造都与公共交通无异。
开学第一天就搭乘过校巴前往三角市，一次一块钱，便宜又方便。大一还没购入电动自行车时，我常常坐校巴，去教三上课，去图书馆借书。
华南农大的校巴一共有三条线，分别是
一号线：荷园-公寓东-五山公寓-第四教学楼-经管学院-湿地公园-第三教学楼-新学活-工程学院-西园；
二号线：荷园-农学院-嵩山区42栋-第三教学楼-地铁站；
三号线：正门-湿地公园-三角市-旧保卫处-嵩山区42栋-农学院-资环学院-嵩山旧197-校医院东门-茶山广场。
我只坐过一号线，从公寓东或五山公寓或第四教学楼出发，到第三教学楼，公寓东站台在20栋前，五山公寓站台在创客空间的“果果道”前，第四教学楼站台则在2栋前。如果从宿舍出发，那么前两个站较近，如果是在教四下课，那么一般都会在第四教学楼站等待，当然也有偶然，因为通常这一站会排长队，为了避免坐不上车，有时候会往前走一个站。
课间时分，司机师傅知道大家都着急赶往下一个地方上课，所以会叫大家挤挤再上，繁忙时段，后排的过道、中间的位置、前后门的空隙中都站满了人，只有实在站不下人了，司机师傅才会“狠心”关上门。
一车子学生满满当当的，当走上紫荆桥时，司机需要猛踩一脚油门，学生则要抓紧扶手。当车子到达经管学院时，会下一批人；当车子到达湿地公园时，又会下一批人；当车子到达第三教学楼时，则会下一大批人。
此时，车底的轮胎恢复原状，司机师傅脚下的油门也可以稍稍放空，继续乘车的学生则抖抖身体，仿佛刚才的挤压让自己身体变了形。
一天晚上，从教三上完课后与舍友一起搭乘校巴返回宿舍，此时车上基本站满，我们只好站在前头司机位的附近，谁知反而发生了接下来的故事。
我和舍友在车上闲聊着，同时发现了投币口和栏杆上都挂满了小玩意，再往深处看，才发现后面的把手上、座椅靠背处和窗户上同样如此。舍友大胆地与司机师傅交谈着：“这车布置得很用心啊！”师傅笑着答道：“是啊，我可是有着‘华农侧田’的称号。”
舍友听罢后迷茫，我连忙解释，侧田是一个香港歌手，还拿起手机查询给她看。师傅继续笑笑说：“我还上过报道呢”，我们一边惊叹一边搜索着“华农侧田”，果不其然，有不少报道描述了这位师傅的光荣事迹，空车出发只为送一名学生赶赴考场；为了营造温馨的氛围在车上装饰玩具，而且这些小玩意大都是学生遗漏或捐赠。
我们就这样一边赞叹一边与师傅聊天，很快就到达目的地了，师傅提出加微信进群，舍友欣然接受。很可惜的是，此后再也没有坐上过“华农侧田”的车，也不知道他还是否在华农车队里。
前不久看到华南农大“紫荆小巴”上线，就是那种观光游览车，除司机位外只有四排，目前开通了四条线路，主要用于接驳各宿舍区到大正门那段路，还有小程序可查看车辆实时位置，价格同样是1元一次。
在我待在华南农大的最后一年，学校里几乎人人都有了电动自行车，这不仅造成停车场不够用的困境，而且校内交通事故率也上升了。
以前我们买车，都是在会骑，加上有足够资金的基础上；而现在的学生一入学就买车，似乎觉得这是一种常态，甭管会骑不会骑，先买了再说，导致有些新生连路都不熟悉就骑车上路，有些新生则是刚学会骑车就上路，能不出交通事故吗？
学校见状，实行了上牌制度，但由于车牌有限，后来者无法上牌，这又出现了高价出售车牌的现象。为此，学校引入了共享电动车，这次又上线了“紫荆小巴”，大概也是为了解决学生的出行问题吧。
校巴是一种交通工具，所有交通工具都有一个共同点，就是总有人会上车，也总有人会下车，每个人都有自己的目的地，都有自己想要去往的地方。
有时候，可能会因为车上人太多而被迫坐下一辆；有时候，可能会不小心坐过站，但这都无妨，我们总会到达终点的，总会到达自己想要去的地方。
多远都会到达。
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