危机之下，世界仍在运转。
在此之前，欧洲的头等大事是“英国脱欧”，如今其正式离开欧盟后的“过渡期谈判“只剩下了不到8个月时间。
如果伦敦方面没有在2020年12月31日前与欧盟达成任何协定，双方就会变回“最熟悉的陌生人”，在贸易方面仅仅遵循最基本的WTO协定。
由于全球化进程而倒塌的墙，现在又被悄然垒起。欧洲在贸易细节上讨价还价之时，荷兰似乎悄悄地给出了一个答案。
脱欧的影响还需中国企业家
再权衡、再评估
由于英语是世界通用的商务语言，传统的英语母语国家在历史上成为外企入欧的一个重要窗口。
然而，近年来随着各地不同区位优势的凸显、以及英语在特定欧洲国家的超高普及率，特别是最近英国脱欧进程造成的不稳定性，越来越多的企业主开始寻找新的落脚点。
经济学家保罗·克鲁格曼（Paul Krugman）曾表示，”英国脱欧”不会通过征收关税来提高价格，政府收入不会增长。但无论如何，都会使交易成本上升：书面工作增加、港口装卸时间变长、相关服务的无形成本提高。用经济学的角度来看，英国脱欧的成本包括扭曲造成的福利损失和交易成本上升造成的福利损失。
一个完全难以规避的显性成本就是运输成本的上升。中国产品想通过英国后门进入欧洲市场，将会受到诸多成本限制。北京师范大学经济与工商管理学院副教授徐建炜等人在2017年发表于《国际经济评论》上的文章提到，从中国发货到欧洲的商品主要通过海洋运输，海运方式占据了中国60%的国际贸易。不同于空运或者陆运，为了满足距离和时间的最优化，长途海运必须按照特定的路线航行。
根据中国海洋船运公司提供的数据，中国前往欧洲的货物运输都会经过安特卫普、汉堡和鹿特丹，只有少部分会经停英国的菲力斯杜港和南安普顿。
大多数因英国脱欧而选择荷兰的公司来自金融科技、IT、媒体和广告服务等行业。这是因为，英国脱欧使得许可证（License）的认可也将重新划定。在这些以许可证为门槛的行业，企业需要获得必要的欧盟许可才能进入欧洲市场的机会。
以金融科技为例，欧盟目前规定允许在英国获得授权的支付公司在整个欧盟开展业务，之后这项特权或将被“没收”。企业只有通过海外办事处获得单独的欧盟许可证，金融科技公司才能在欧盟提供服务。这很可能将削弱伦敦作为金融科技中心的吸引力，一些金融科技公司便选择搬迁到其他欧盟城市，一项报告显示，这些企业最有可能迁往的地方是荷兰阿姆斯特丹、德国柏林和卢森堡。
实际上，从2016年起，不少企业已经将其欧洲办公室从英国搬至欧洲大陆。作为与英国隔海相望的荷兰，仅在去年，就有36家中国企业赴荷设立直接投资企业或在荷兰进行了重大业务拓展。截至2019年底，中国企业在荷兰设立了700余家直接投资企业。
对受英国脱欧影响的企业，荷兰外商投资局局长倪景润（Jeroen Nijland）代表荷兰给出了答案：“2020年对这些公司来说将是非常重要的一年，许多公司在协定影响尚未明朗之前不会做出决定。与此同时，也有越来越多公司不再等待，他们选择了可以保障欧洲业务确定性和安全性的荷兰。
荷兰英语普及率高，与英国和欧盟其他国家间建立了良好的公路、水路、火车和航空交通运输系统，并拥有强大的数字基础设施，是个颇具吸引力的选择。”
荷兰签发
中国明星企业入欧“早鸟票”
在生态环境问题日益受到重视的当下，电动汽车成为了低碳出行的首选解决方案。这其中，一家非常有名的中国车企牵起了中国与欧洲电动车发展的竞争合作。
比亚迪公司成立至今有25年历史。有趣的是，这家不到25岁的年轻公司，在欧洲发展却已有22年之久，其扎根欧洲的据点就选在了荷兰。这家中企走了20多年欧洲之路，从名不见经传的小公司成为了欧洲电动大巴市场份额第一。
比亚迪成立于1995年。1998年12月，比亚迪就在鹿特丹成立了欧洲总部，作为在欧洲的市场营销和销售分支。
据行业媒体报道称，之所以选择荷兰鹿特丹，比亚迪看重的是其地理位置优越，因为它拥有世界上最大的港口之一。目前，比亚迪在匈牙利和法国拥有两家公交车生产工厂，在荷兰布雷达（Breda）比亚迪还有一家欧洲中央仓库，以提供备件，扩大业务范围。
2015年9月，比亚迪欧洲迁址斯希丹，业务也从销售扩大为提供比亚迪新能源汽车、可充电电池、太阳能电池板、储能系统、轨道交通等新能源产品及相关售后服务。斯希丹是位于荷兰西部的城市和港口，距离鹿特丹约5公里。
2019年12月6日，比亚迪在欧洲公交运营商凯奥雷斯（Keolis）荷兰分公司签署协议，拿下了迄今为止欧洲最大的纯电动大巴订单。根据比亚迪方面发表的声明，这批订单中涉及比亚迪巴士家族多款车型，所有电动巴士将会在2020年底投入荷兰爱塞尔-维赫特地区上线运营，线路覆盖到荷兰东部及中部区域，贯穿荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦等城市，年运送旅客数量可达1700万人。
实际上，这笔最大订单也引起了热烈的讨论。尤其是此次比亚迪作为“外企”，其有力的竞争对手是荷兰两家电动汽车制造商VDL和Ebusco。据荷兰埃因霍温日报报道，有相关人士提出，这一招标结果对于本土制造商而言是不公平的。
然而乌特勒支大学欧洲和国际采购法教授Elisabetta Manunza表示，从法律的角度看，确定适用的法律本身就很复杂。这是因为，首先外国公司（或其子公司）在荷兰或其他欧盟国家/地区建立了自己的分公司，就难以说其为“非欧洲公司”。其次，如果要求公交车的供应商必须为本土生产商，则违反了欧洲的采购规则，因为这不仅将排除中国公司，也意味着歧视其他欧盟成员国的供应商。
因此，Manunza表示，招标要求中只能提出包括环境和社会条件的选项，例如，必须以可持续的方式生产公共汽车，或者生产者与雇员有良好的雇佣合同。公开透明的商业环境为“能者胜出”提供了良好的保障。
从电池业务起家，再迅速拓展到太阳能电池板业务，比亚迪在欧洲的核心产品覆盖电动大巴、叉车、出租车和云轨，后续还将开展储能及纯电动卡车业务。
在欧洲的版图上，以荷兰为起点，比亚迪20年的足迹已遍布欧洲20多个国家、超过80个城市，包括英国伦敦、比利时布鲁塞尔、意大利都灵、挪威奥斯陆等等。
截至2019年9月，比亚迪在欧洲已获纯电动大巴订单超过800台，纯电动大巴市场占有率超过20%，排名第一。
如果读者有机会前往荷兰旅行，从阿姆斯特丹史基浦国际机场出来就可能会坐上比亚迪的纯电动大巴。这是因为在2013年7月，比亚迪中标史基浦国际机场35台纯电动大巴订单，创下了当时欧洲最大的纯电动大巴订单纪录。
之所谓“避风港湾”
就是要在巨变之下提供稳定合作的可能
公共卫生危机之下的停航停飞，对贸易造成了极大影响。
经济社会仍需第一时间继续运行，荷兰与中国的贸易交流仍在稳步恢复。2月10日复工复产后，老牌企业振华重工首船发往国外的项目就是去往荷兰。2月21日，振华重工为荷兰鹿特丹港和德国汉堡港用户建造的4台岸桥，搭乘“振华26”轮从长兴分公司码头起航发运，按计划首先前往鹿特丹港。
据央视报道，4月7日中荷两国总理在电话中呼吁进一步加强国际社会在预防和控制新冠肺炎疫情方面的合作，共同努力维护公共卫生。中国将继续帮助荷兰促进医疗用品的采购和运输。前外交部部长李肇星亦呼吁双方保持全球工业供应链的稳定和安全。
新冠肺炎疫情之前，全球经济环境便已在贸易摩擦、英国脱欧等问题上呈现出了巨变，而中国与荷兰一如既往的互信交流，在巨变的背景下，反而显得更为不易。
2018年5月，南京生物科技公司金斯瑞在荷兰设立子公司，入驻荷兰的老牌生物医药园区莱顿生物园。金斯瑞拥有基因合成、多肽合成、抗体开发、蛋白表达等生物试剂定制平台和一站式临床前生物药研发平台。2019年4月，金斯瑞用于治疗多发性骨髓瘤的BCMA-CAR-T获得FDA孤儿药资格认证后，又获得了欧洲药品监管局PRIME药物资格。
2019年9月，中国中集集团旗下研发的全球首台无人驾驶智能登机桥，近日在荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场正式启用，并与抵港航班飞机B777舱门在48秒内实现了安全精准平稳对接。传统的登机桥需要客桥操作员进行对接，这是因为登机桥与飞机这两个“庞然大物”之间，对接距离必须要精确到至少厘米级别，才能确保不损害航空器，并提供给旅客舒适安全的登机感受。
而无人驾驶登机桥技术过程中，操作人员只要在系统中设置好程序，远程按执行键，登机桥就能自动与飞机舱门实现安全无缝对接。这将使得登机桥对接飞机的时间从3分钟降至1分钟，加快了登机桥的运营效率和机位的周转效率。对于史基浦国际机场这样繁忙的欧洲门户，周转效率将进一步提高机场的运营能力。
今年第一季度，已有不少经济学家公开表示“全球化的大门或许正在慢慢关闭”，巨变之下，路在何方？
不易受外界压力而轻易改变的、具有长期一致性的良好商业环境在此时便显得颇为珍贵。正如荷兰外商投资局局长倪景润所言，“随着不确定性的持续存在，跨国公司为其商品、服务、人才和资本前景着想，在欧洲市场寻找可能的选择。荷兰在国际经济不确定时期为企业提供了一个稳定的港湾。”
以上文章来源于荷兰在线中文网 ，作者荷兰在线
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